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材料图：北京一处电动轿车充电站 图片来历：视觉我国

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针对燃油车频频占有公共充电车位的现象，安徽省合肥市科技局曾在2015年向合肥市法制办递交了相关立法主张，期望能在原有基础上添加“制止燃油机动车不合法占用公共充电车位”这一项。

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本报记者 蒲晓磊

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2018年，北京市小客车目标年度配额由之前的15万个调整为10万个。其间一般目标额度4万个，新能源目标额度6万个。

看到这一音讯，在北京一家事业单位作业的李飞坦言，自己有点小走运。

“2016年的时分，我摇号现已摇了三年，但看着那个中签率，我实在是没有决心。正好那时分电动新能源轿车只需要排队请求就能领到，我就决断抛弃了一般目标摇号，买了新能源轿车。”李飞说。

可是，有了新能源轿车之后，李飞也有了新苦恼——充电难。

“其实，充电桩并不难找，究竟现在北京市安装了许多充电桩。难的是一些公共充电桩车位常常被燃油车占有，好屡次充电都只能看运气。”李飞关于燃油车“鸠占鹊巢”十分不满。

而这样的工作，在多个城市产生。

“处理这些问题的最直接方法，便是在公共充电车位上清晰标明燃油车禁停的标识。当然，久远来看，仍是要经过立法的方法来处理。能够先经过当地立法的方法进行清晰，假如经历可行，可在路途交通安全法修改时，作出相应的规则。”北京市律师协会交通办理与运送法令专业委员会秘书长黄海波近来在承受《法制日报》记者采访时说。

充电车位常被燃油车占有

跟着2017年12月28日北京市正式启用新能源轿车专用号牌，全国已有107个城市启用新能源轿车专用号牌，掩盖31个省(自治区、直辖市)。2018年上半年，全国范围内全面启用新能源轿车专用号牌。

近几年，电动轿车正在以越来越快的速度，在全国范围内推行开来。

公安部统计数据显现，到2017年末，全国新能源轿车保有量达153万辆，占轿车总量的0.7%。其间，2017年新能源轿车新注册挂号65万辆，与2016年比较，添加15.6万辆，增加24.02%。

与此同时，基础设备建造也取得了重要开展。

1月11日，我国轿车工业协会对外发布数据显现，全国公共类充电基础设备(联盟内成员单位上报)保有量已达213903个，具有公共类充电桩数量最多的城市为北京，到达30363个。

在李飞看来，关于具有近16万辆新能源轿车的北京而言，3万多个公共类充电桩的数量并不算少。

但李飞的这个主意，却在实际中碰了壁。

“我是在2016年买的这辆新能源轿车，充一次电也就跑一百公里。为了稳妥起见，基本上每天都要充一次电。因而，我出门到目的地的榜首件事，便是找充电桩。但有许屡次，我要找的充电方位，都被燃油车占着，的确很无法。”李飞说。

北京市北四环四元桥邻近的一家大型商场泊车场，离李飞的单位很近，他常常会在上班时把车停到这儿充电。记者在该泊车场看到，这些充电桩车位的地面上写着“充电车位”字样，但仍有泊车位被燃油车“强占”。

泊车场的办理人员称：“泊车场是缴费泊车，至于停哪儿，咱们也不好管，究竟也没有清晰的规则说不让停。”

现行法令中无清晰制止性规则

《“十三五”国家战略性新兴产业开展规划》清晰提出，到2020年，完成当年产销200万辆以上，累计产销超越500万辆，全体技术水平坚持与世界同步，构成一批具有世界竞争力的新能源轿车整车和要害零部件企业。

专家以为，要想推进新能源轿车行业健康快速开展，充电难等痛点有必要得到注重并加以处理。

我国政法大学民商经济法学院副教授、我国法学会民法学研究会副秘书长王雷指出，燃油车占有新能源泊车位的问题，现已成为多个城市在这方面的办理难题。

路途交通安全法第二十九条榜首款规则，路途、泊车场和路途配套设备的规划、规划、建造，应当契合路途交通安全、疏通的要求，并依据交通需求及时调整。

对此，王雷以为，新能源泊车位及相应充电设备与路途通讯照明、路途指示、旅行指示、警示体系、公交站点、泊车歇息区域、加油加气等，能够同时理解为该条所规则的“路途配套设备”。