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3月12日，天津一汽夏利轿车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于严峻财物重组施行发展情况的布告》，宣告企业名称和法人代表已完结改变。布告显现，企业名称改变为“天津博郡轿车有限公司”，法人代表改变为“HUANG XIMING”。

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布告显现，自2019年9月一汽夏利称拟议整车相关土地、厂房、设备等财物及负债出资，南京博郡新能源轿车有限公司以现金出资，在天津建立合资公司天津博郡轿车有限公司。别的，2019年12月一汽夏利发布布告称，一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至我国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行财物重组，本次财物重组后，一汽夏利的控股股东将改变为铁物股份，实践操控人仍为国务院国资委。

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一汽夏利是一汽集团的子公司，但近几年一汽夏利发布的成绩报了解到，一汽夏利自2014年后一向继续亏本，其间2014年-2018年5年中累计亏本超越75亿元，2019年一汽夏利估计将继续亏本12.5亿-13.9亿元，比较去年同期盈余3731万元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表明：亏本的首要原因是轿车商场出售全体下滑，公司产品品牌弱化、定位与装备存在误差、出售途径弱化等许多要素影响。

自2014至2019年接连5年的继续亏本，一汽夏利不得不“卖身”自救以平缓资金压力。据了解，一汽夏利在5年间先后卖掉了内燃机制作分公司、变速器分公司、产品开发中心以及轿车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

现在一汽夏利再次进行财物重组，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的财物，只保留了一个上市公司的“壳”资源。而取得出产资质的天津博郡终究能否将这一资源充分利用，对此还存在许多不确定性。

依照此前一汽夏利发布的布告显现，在合资方案傍边，一汽夏利将以部分财物及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。本年1月14日，一汽夏利发布布告称，到1月13日，南京博郡轿车已向天津博郡出资1400万元，与其敷衍的20.34亿元出资额还有较大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相关回复中也可以发现，到3月10日，南京博郡的出资职责仍未彻底实行结束。

相关材料显现，成立于2016年的南京博郡轿车因拖欠职工年终奖、加班费等遭到职工维权，加上供货商断货，博郡轿车出产呈现了难题，近期又被曝出要求职工自缴社保问题；别的，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后敞开预定，尔后新车上市却遥遥无期，这一些列事情不免让人推测南京博郡存在资金链断裂危险。

由此来看，天津博郡能否撑两边的合资以及后续产品的研制与落地终究要看南京博郡的资金链是否可以足够，一旦资金链断裂，也就意味着其运营情况不容乐观，现在国内疫情情况严峻，假如不能饱尝住商场的检测，面对被筛选的危险将成倍增加。