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这场中心客户的团体“出逃”，在宁德年代万亿电池帝国的地图上撬开了一道裂缝。

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文 | 李勤

修改 | 杨轩

来历 | 36氪Pro（ID：krkrpro)

本年年中，宁德年代总部大楼发生了一场争论，当事两边是曾毓群和何小鹏——他们分别是宁德年代和小鹏轿车的开创人。最剧烈时，曾毓群乃至还退出会议室，安静了 10 多分钟。

争持事端不杂乱，知情人士对36氪泄漏，何小鹏计划引进新的主力电池供货商，这会减少宁德年代的供货份额。但这不是最要害的，真实激怒曾毓群的是，小鹏轿车添加的主力供货商是中航锂电。

宁德年代树立 10 年，在动力电池商场终年占有全球装机量榜首名，在国内商场更是安稳占有近 50% 的份额，简直所有车企都是它的客户，这也支撑了宁德年代 1.5 万亿元的市值，在 A 股，市值仅次于茅台。

除了榜首名宁德年代，前四名方位还长时刻被自产自销的比亚迪、专供特斯拉的 LG 和首要客户是通用五菱的国轩高科占有。

但中航锂电是一匹黑马。本年年初开端，中航锂电的月装机量快速攀升，现在跃居前 5 名，商场份额挨近 7%。与小鹏轿车协作之前，中航锂电现已替代宁德年代，成为广汽新动力车的榜首供货商。有广汽人士向 36 氪直言，“2020 年 5 月开端，广汽新动力的新车型上再没用过一颗宁德年代电池。”

广汽和小鹏轿车都是国内头部轿车公司，特别小鹏轿车气势正盛，从 9 月开端，现已连续 3 个月交给过万，是最有期望冲刺本年交给逾越 10 万台的新造车公司。

这两家公司与中航锂电的携手，让宁德年代意识到自己的龙头方位正遭到应战。本年 8 月，宁德年代申述中航锂电，称其动力电池全系产品涉嫌专利侵权，但中航锂电对此否定。

对宁德年代来说，抢食订单的电池公司正连续呈现，它们都在撬动这家公司的榜首队伍客户群 —— 位居宁德年代乘用车装机量前三的特斯拉、蔚来轿车、小鹏轿车，还有早年就与宁德年代协作的宝马。

现在，特斯拉与比亚迪的协作风闻简直就剩官宣，小鹏轿车与中航锂电和韩国 SKI 等敲定协作，宝马也引进了亿纬锂能。36 氪独家得悉，近期蔚来人士也频频呈现在比亚迪，两边正接洽事务协作。

这场中心客户的团体“出逃”，在宁德年代万亿电池帝国的地图上撬开了一道裂缝。

当电池成为车的“心脏”

股民中，宁德年代享有“宁王”之称。2018 年 IPO 时，宁德年代市值约 800 亿元，短短三年，现已直奔 1.6 万亿元，翻了近20 倍。

这家电池巨子兴起于多山滨海的福建省宁德市，其总部大楼就矗立在蕉城区的赤鉴湖边，电池结构的建筑造型映射在澄净的湖面上。环绕赤鉴湖，宁德年代现已树立起湖东基地、湖西一期和二期基地、Z 基地等星状布局，再向外延伸，还有车里湾蕉城年代、福鼎年代等出产基地。

这些巨大延绵的出产基地供给的电池产能，大约能供给 220 万辆电动轿车——这个数量逾越了 2020 年全球电动车销量的一半。

电池之于电动轿车就像“心脏”，本钱占到一辆车近40%，而宁德年代也成为了新动力车职业的“心脏”。一位宁德年代人士告知 36 氪，从 2018 年新动力和电动化席卷轿车职业开端，简直所有车企的全球收购负责人都曾从世界各地到访这座小城，他们的意图只需一个，便是买到电池。

但不是谁都能顺畅交差。资方人士泄漏，2019年，蔚来堕入资金泥淖，宁德年代对新造车实施“有钱才发货”准则，有蔚来高管一度拍出房产证明，才压服对方发货。

而就在上一年底，一家国内车企的收购副总裁拿着 6 亿元的承兑汇票屡次访问宁德年代高层，无果，“对方要的是电汇，15 天到账的那种。”而承兑汇票的到账时刻一般为 60 天。

这是宁德年代确实保金战略。在 36 氪取得的车企与宁德年代签定的协议中， 车企需求对未来 5 年乃至 10 年的电池需求做出预期，并向宁德年代提早付出确保金，用于“产线建造、人力扩招、物料储藏等”。

这种协议相似对赌，车企只需依照预期完结每年的收购量纲（额度），宁德年代才会逐年、分批返还这笔确保金。

需求留意的是，确保金的性质相似押金，并非预付款，买电池的钱仍然需求其他付出。

据36氪了解，跟着车企的电池需求量加大，付出逾越20亿元确保金的状况也不罕见。这对车企而言，是一笔不小的资金压力，以年销百万辆的长城轿车为例，其 2020 年的全体赢利也才刚过 50 亿元。

一位车企高管企图了解宁德年代的情绪，他告知36氪，在动力电池职业，固态仍是液态，方形仍是圆柱，叠片仍是卷绕，存在太多技能岔路口，“宁德年代接到海量需求后就要着手投入基建，所以想绑定车企共担危险。”

“所以交确保金咱们都接受了，无非一年丢失6%左右的资金本钱（10亿对应6000万人民币）。”

可是，在传统供给链中，车企很少阅历过这种“霸王条款”——许多供货商在车企面前的姿势是，忍耐长达 60 天乃至 90 天的付款周期，以及被压到缺乏 10%的毛利率。

宁德年代董事长曾毓群也没有逃避强势的商务战略，他在母校上海交大的校庆中直言，车企要从宁德年代买到电池，有用的方法便是提早把产线买下来，“没有钱的许诺，是不认真的。”

宁德年代对毛利也非常坚持。“他们简直不允许毛利率低于20%，25%都会觉得低。”一位能与曾毓群开协作会议的人士泄漏。

高毛利的底气是电池稀缺。宁德年代出售人员也告知36氪，接到订单后，最头疼的便是没有产能，项目经理为客户抢产线，在办公室争论、吵架都很常见，“有时候就差着手了。”

资源稀缺，车企在价格上的商洽空间，天然也所剩不多。知情人士向 36 氪泄漏，李斌会劝团队别介意每瓦时（Wh，电量单位）宁德年代的报价比同行贵了几分钱，而是把确保电池供给放在榜首位。

假定蔚来 10 万台的年销量，加上换电站备用，最少需求逾越10GWh 电池（ Wh 到 GWh 的换算份额是 1：10 亿）——也便是说，每瓦时几分钱的差价，投射到年度收购量，是一笔高达数亿元的资金。

那些毛利本就菲薄的车企，对电池本钱会愈加灵敏。小鹏轿车财政副总裁 Dennis 在第二季度财报会中表明，切换本钱更低的电池后，估计能为毛利率提高带来 1%-2% 的奉献。小鹏轿车IPO之后，毛利率终年徜徉在10%邻近。

但更要命的是，即使车企付了钱，也纷歧定能买到足额电池。蔚来在宁德年代的乘用车电池收购量仅次于特斯拉，可是在第三季度财报会议中，李斌坦言，即使和宁德年代树立了独家的供给协作，电池仍然是交给量的一个很大束缚。

价格、产能以及权利博弈，简直每一项潜在危险都是车企分流订单，乃至换掉供货商的理由。

危险确实到来过。

榜初次反击：决计和know-how

有人做过甩开宁德年代的测验。不过这需求一家深具决计的车企，一家肯下狠功夫的电池公司。

为了确保电池供给量，广汽是首要测验出逃的一家。

2017年，广汽传祺首款电动车 GE3 上市，月销最高 2000 多台，但由于宁德年代的电池供给缺乏，交给遭到影响。这引发了广汽的警惕——前一年正是由于变速箱供货商产能缺乏，广汽不得不下调传祺 GS8 的交给量，这款国产车月销量一度逾越丰田爆款车汉兰达，但就此式微。

郁峰（化名）曾是广汽新动力团队成员，他对36氪说，广汽在电动车上不计划重蹈覆辙，所以一面和宁德年代协作，一起也着手扶持另一家电池供货商“中航锂电”。

广汽拔擢第二供货商的底气在于，广汽自身就在堆集电池研制才干。郁峰向36氪泄漏，他们自有的电池团队现在有近百人规划，清一色清北（清华北大）博士。除了搭团队，广汽还在广州黄浦区建了一条电池试制线，“一个月有 300-400 台车的供给才干。”

郁峰向36氪回想，为了拔擢“二供”中航锂电，阅历了一段艰苦韶光。他们常常要献身周末，从广汽地点的广州，飞到中航锂电地点的江苏常州：每周五一下班就去赶7 点多的飞机到常州，周末作业两天，再买周日晚上 7 点的航班返程。

“这样的节奏继续了大约一年时刻。”郁峰说，有时候工作紧迫，深夜到了，招集中航锂电干活的状况也很常见。

终究，广汽向中航锂电提出逾越 2000 项整改意见，协助后者树立起了量产和质量体系。

这与宁德年代的兴起故事有着相似的途径：取得机会与车厂深度磨合。

宁德年代的兴起，源自和宝马的协作。2011年，宁德年代刚从为苹果手机做电池的 ATL（新动力科技有限公司）脱胎出来，进军轿车动力电池。其时，华晨宝马也刚开端试水电动轿车，为之诺 1E和宝马5系插电混动车型寻觅动力电池供货商。

在宝马的电池供货商名单中，宁德年代并非首选项，开端只拿到了宝马“之诺 1E”车型，这是个试验型项目，只计划出产几百台。宝马把能够走量的 5 系混动一代订单交给了博世和三星的电池公司。可是博世和三星未能让宝马满足。

在那个几百台车的试验性协作中，却让宝马看到了宁德年代的功率和曾毓群的气魄。“宁德年代建了简直其时全亚洲最大的测验中心，有 2000 个充放电测验通道，能够一起测 1000 多个电池。”触摸到该项意图张弛（化名）向 36 氪回想。

所以宝马决断把5 系混动二代项目转交给了宁德年代，也包含了质量技能规范、合同文件等上百页的德文文档。

宁德年代就此打响了名望，宇通客车慕名而来，清晰要买宝马用的电池。尔后，宇通从宁德年代的收购额“从一年 10 亿（元）、15 亿，一路添加到 30 亿”。

而广汽拔擢的“二供”中航锂电——也展示出了宁德年代和曾毓群开端时的狠劲。

2018 年前后，因失去乘用车和三元锂电池商场，中航锂电堕入运营窘迫，开端重组，急需断腕重生。刘靖瑜其时新出任中航锂电董事长，其被点评为是董明珠相同的办理强者。

她对中航锂电进行了一系列革新 ：事务上，中航锂电的服务商场从商用车转为乘用车，产品重点发力三元锂电池；人事上，刘靖瑜向才干缺乏的白叟开刀，启用有才干的新人，比方中航锂电现在的研究院院长是一位 85 后女博士。

中航锂电的改组适当严酷，特别是针对一些原有的出产负责人。郁峰目击了这个进程，“我榜初次去，这个人仍是副总，第2次见他就成了部长，后边再去直接降成科长。刘靖瑜的做法很简单，能者上，不能者下。”

背靠广汽，中航锂电快速树立起了技能和量产才干。而与此一起，广汽和宁德年代的协作联系，却由于车辆起火堕入僵局。

2019 年 4 月，广汽推出旗舰电动车型 Aion S，对这款车的定位是其时续航路程最长的电动车，这得益于其所搭载的宁德年代 高镍产品NCM811 电池。但车辆上市后，状况扶摇直上，4 个月内这款车就发生了多起起火事端。

电动车起火是车企遇到的最扎手问题之一，品牌折损，车辆也面对召回，动辄便是数十亿元的巨额丢失，补偿金额乃至会危及企业生计。因而，一旦电动轿车因电池起火，车企与供货商就会因怎么归责剧烈博弈。

“车企说是电池的原因，电池公司会说是车企体系规划问题。”一位车企电池事务高管告知 36 氪，这些事端很难经过试验彻底复现，在法令上难以举证，“假如电池公司赔了一家车企，下一家起火它赔不赔？到最后大部分都是车企担责。”

郁峰告知 36 氪，广汽 Aion S 起火之后，触及职责确认和补偿问题，宁德年代“不认，不赔钱”。

自此，广汽和宁德年代的联系扶摇直上。也是从 2019 年开端，中航锂电逐步替代宁德年代成为广汽乘用车动力电池榜首供货商。自上一年下半年，广汽新动力品牌埃安申报的新车型已不再搭载宁德年代电池，供货商换成了中航锂电和孚能科技。

不过，虽然有这场出逃，但曩昔数年宁德年代仍然是商场无容置疑的王者、所有车企离不开的尖端供货商。

“全球每出售 4 台电动车，就有一台用了宁德年代的电池。”到访宁德年代总部的人，都能在一楼大厅的屏幕上看到这句话。听说最新数据是“3 台”，这意味着宁德年代现已占有了三分之一的全球商场。

为什么车企仍是容易甩不开宁德年代？

铁幕背面：本钱与规划

职业里熟知的是，宁德年代董事长曾毓群生性敢“赌”，他前期在办公室里挂了一幅字：赌性更刚强”，出资人问为什么不挂“爱拼才会赢”，曾毓群的解说是：光拼是不行的，那是体力活，赌才是脑力活。

让宁德年代蜕变开展的，首要是先发优势和 2015 年的方针春风 —— 动力电池“白名单”出炉。一个职业里揭露的隐秘是，车企只需运用“白名单”里的电池公司，才干取得车辆补助，而名单里清一色是国产电池公司，宁德年代在其时是为数不多的优质标的。

蔚来最早确认的电池供货商是三星，白名单出炉后，只能紧迫切换为宁德年代。相同，上汽不只将订单给了宁德年代，还斥资 20 亿元参加了后者的股权出资。

但让宁德年代远远甩开同行的，则是曾毓群的气魄。

挨近曾毓群的人士对36氪说，这位福建老板的风格是决议计划决断、气魄十足。“他（曾毓群）干事便是要争头部方位。宁德年代首个欧洲工厂建在德国图根，就在奔跑、宝马和大众轿车的中心地带，其他电池公司都是在匈牙利、波兰等偏远地区建厂。”

宁德年代2018 年登陆A股商场，这成为它经过本钱、敏捷加固商业地图的要害一举。上市三年，宁德年代经过股票增发和债务融资等途径，征集的资金已逾越 1100 亿元，就在本年11 月，这家公司又发布了一笔 450 亿元的巨额外增计划。

这给宁德年代借此大扩张，以逾越同行——这些钱既用于建造产能，也连续砸向供给链，出资或控股锂矿、锂盐、正负极资料、制作设备等上下流公司——这一系列本钱绑定，能带来相对安稳的产能和供给价格。

一位头部车企高管告知 36 氪，现在各家公司的电池技能没有太大距离，无非是“一万个失效一个和两万个失效一个的不同”，比拼的便是大规划出产制作才干。

而大规划出产才干正取决于两个决议因素 —— 出产制作know-how自身的堆集和沉积，以及对产业链的掌控。

宁德年代对其大规划出产才干适当自傲。电池出产出来后，一般会有一个静置去极化的进程，用于查验电池自放电状况和辨认缺点电芯。

“这个环节宁德年代只需 5 天，而其他家要 10 天乃至更多。”一位宁德年代人士告知 36 氪，其他电池公司仅静置这个环节就比宁德年代多了一周，不只占库存，还会发生本钱。

有了大规划出产才干，宁德年代对车企的丧命吸引力，便是产能。据揭露信息，宁德年代当下的有用产能现已逾越150GWh，而第二名比亚迪到明年年的有用产能才干提高至100GWh，且其间一部分要被自家车辆占用，其他电池公司现在的有用产能则更少，一般在10GWh或许20GWh。

特别是宁德年代用本钱掌控产业链之后，车企对其未来的产能提高也更有决心。

“上游的锂矿、镍矿，中游的电解液、正负极等产业链成熟度，决议电池公司的产能规划能否落地。”有车企高管向36氪坦言，“宁德年代是很强势，但咱们也不想斗气，仍是要张望一段时刻，看看整个产业链的开展怎么样。”

但到了本年，宁德年代由本钱和上下流掌控力累计起来的优势，遽然有了被赶上的危险。

新危机：新本钱和新产能

在“宁王”三年股价翻20倍、巨大利益引诱的引领下，本钱开端密布为其他电池公司供给巨额资金弹药。

本年 9 月，中航锂电完结120 亿元股权融资，蜂巢动力也在本年连续完结B轮和B+轮160亿人民币融资，两家公司都在直奔揭露商场。

图表来自宁德年代布告文件

撬动了本钱，就能着手至关重要的产能扩建。中航锂电给出 了2023 年超 500GWh 的产能规划，长城旗下的电池公司蜂巢动力，更是计划到 2025 年完成 600 GWh 的电池产能。

那些当下挑选“委曲求全”的车企也告知36氪，职业转机很或许就在一两年，到2023年，各家的轿车销量涨起来，职业里也有更足够的产能，“假如宁德年代的条款还没有让步，那肯定是把人往外逼。”

宁德年代当然知道这些电池公司“大鱼入海”的局势，开端凭借法令和职业方位，铁腕反击。

实际上，在宁德年代本年向中航锂电建议专利侵权诉讼之前，暗战现已开端。挨近广汽高层的知情人士告知 36 氪，此前，部分电池资料供货商曾收到来自宁德年代的施压，即假如向中航锂电供货，那在宁德年代的订单就要受影响。

“刘靖瑜（中航锂电董事长）出头处处去游说。”该人士说，大部分供货商都扛住了压力，也有些公司没顶住，“广汽为此还紧迫验证了一批新的二三级供货商。”

而比中航锂电更早，另一家电池公司塔菲尔新动力已深陷与宁德年代的专利侵权诉讼之中——塔菲尔开创人龙绘锦曾在曾毓群参加创建的ATL公司任职，参加过动力电池项目开发。

2020 年一季度，塔菲尔跻身国内装机量排名前十，也拿到“玻璃大王”曹德旺妹妹曹芳的出资。但就在是年 3 月，宁德年代申述塔菲尔新动力专利侵权，索赔 1.2 亿元。本年 8 月，塔菲尔被判向宁德年代补偿 2330 余万元。

知情人士告知 36 氪，这是曹德旺宗族出头，洽谈调停后的成果。现在，塔菲尔开创团队现已将公司大都股权转让给曹芳，两边公司层面的胶葛好像告一段落。但宁德年代对塔菲尔开创团队龙绘锦、姜滨等人的追击才刚开端。36 氪从多个途径得悉，龙绘锦、姜滨在数月前被警方以损害商业隐秘为由带走查询。

而关于中航锂电和宁德年代的专利胶葛，有中航锂电出资人向36氪剖析，两边大约率也是走向宽和。但症结要害在于，中航锂电正在准备上市，假如专利胶葛短期内不能处理，就会卡住它上市融资和扩展产能的进程。

但“包围”的电池公司还有许多。除了中航锂电，最具要挟的便是比亚迪，这家公司主攻磷酸铁锂电池，在宁德年代方形三元锂电池的主技能阵地之外。

比亚迪上一年推出了刀片电池，再次回到动力电池主战场。据36氪了解，刀片电池有不少优势，包含更高的体系能量密度和安全性规划，刀片电池的正负极在电池侧边，不易遭到上下揉捏和磨损。

现在，刀片电池现已遭到许多头部车企喜爱。上述人士泄漏，不但特斯拉跟比亚迪的协作行将落定，蔚来也在跟比亚迪深度触摸，两边关于蔚来子品牌的协作讨论现已进入结尾，乃至“迪斯（大众轿车全球 CEO）也和比亚迪电池团队开过视频会议”。

假如说广汽2017年想脱节宁德年代，需求“发愤图强”式的准备，今日的车企要挑选新的动力电池供货商，门槛已大幅下降。

技能晋级的职业，排挤危险的赌王

“跟我协作，你公司估值能快速涨到100亿元。”

这是蔚来掌舵人李斌和卫蓝新动力团队洽谈协作时，抛出的引诱条件。后者是一家具有半固态电池技能的草创公司，其时的估值仅有20亿人民币，没有动力电池根底。但蔚来急需推出一个能奠定江湖方位的电池计划——150kWh电池包，支撑车辆续航逾越1000公里。

蔚来和宁德年代独家协作4年后，初次招募第二家电池供货商。蔚来不是自动“出逃”，而是无法。

挨近蔚来高层的资方人士向 36 氪回想，2019 年，蔚来开端准备 150 度半固态电池包项目，首要找到的便是宁德年代。其时蔚来工程团队简直花了半年多时刻，找遍了宁德年代包含林永寿（乘用车处理计划部总裁）、吴凯（首席科学家）等各级负责人，均遭回绝。

“他们觉得这是不或许完成的，职业没人做这种计划。”该知情人士告知 36 氪，没人乐意去调集工程资源。无法之下，蔚来才找到了卫蓝新动力。

蔚来这样的遭受不是孤例。

“咱们觉得电池包刚性不行，想调整，他们（宁德年代）说这是规范计划，不能动。”一位草创车企工程人员告知36氪，“他们说出完事，会兜底。”

一家头部车企在开发新电池包技能，要求操控电池包分量，但宁德年代合作消沉。“咱们自己规划好，告知他们（宁德年代）怎么做，他们都不乐意履行。”该车企工程人员直言。由于新工艺履行就要触及新的供给链和机加工技能开发，这有或许添加本钱，也拖慢项目交给节奏。

“在宁德年代，中心方法便是 cost（本钱），everyday cost。”有宁德年代离任职工告知36氪， 宁德年代会侧重向车企推广渠道化的规范产品，这样就只需求做一些化学体系的优化，无需新的开壳和出产线调试，既节省时刻，又下降本钱。但车企的开发需求就会被揉捏。

对运营功率的寻求，让宁德年代开端推广基地职责制，这也难免与车企的研制需求发生抵触。“一些在研的项目需求出产基地合作做样品出产、调试、试样等，可是关于基地来说，保量产和交给才是最重要的。”有车企质量人员告知36氪。

新动力车开展到本年，也很难说电池工艺已近完美，相反，尚有电池能量密度不行大、充电速度不行快、电池起火等一系列卡住职业脖子的要命问题，这都亟需用技能迭代来处理。

而一家怠懈的中心供货商，要么会拉慢整个职业的开展速率，或许自己掉队。

从前的曾毓群和宁德年代是那个最敢“赌”的立异者——抛弃 ATL 的联创职务、押注其时不明朗的新动力车赛道，勇于啃下要求严苛的宝马订单……但当成为资源稀缺方、市值节节蹿升时，宁德年代对危险的排挤在加剧。

职业人士猜想，宁德年代的一批中高层快速暴富，或许也是这家公司情绪松懈的原因。据触摸到宁德年代高层的人士调查，2015年入职宁德年代的中高层人员稀有百人，现在大都身家上亿，“一些高档经理都买了保时捷开着玩，炒股都是千万（元）级进出，他还有什么心思干活？”

宁德年代上一年发布不起火只冒烟电池体系计划，这实际上是蔚来先在其他电池公司现已完成，给宁德年代供给了样件。在宁德年代内部，这个计划原计划是 2025 年量产，正是在蔚来唆使下，提早 5 年推出。

本年初，李斌在蔚来 NIO Day 上发布 150 度半固态锂电池计划，声称 2022 年四季度交给上车。音讯一出，即引发液态锂电池相关职业股价震动。

宁德年代坐不住了，有高管带队飞到上海，期望找蔚来拯救这个项目。

这次的交流中，宁德年代也体现出了自省之意。“他们许诺高性能电池的开发进度要跟上蔚来节奏，这也写进了高层的 KPI（要害成绩方针）。”有知情人士说，现在，宁德年代在用超高镍技能为蔚来开发150 度电池包计划。

并且，宁德年代也开端从头评价和接收车企的新需求，包含小鹏轿车的飞翔轿车项目和抱负轿车的 4C（充电倍率单位） 快充电池。

但卫蓝新动力也就此踏进了动力电池范畴，蔚来开端歪斜本钱和工程资源，协助后者完成量产交给。现在，卫蓝新动力已取得小米产投、华为哈勃和吉祥集团等大型战略方出资。俨然又一个“温文版”广汽和中航锂电的故事。

这正是缘于宁德年代沉溺于快速胀大的订单，而对立异需求的忽视。

电池技能还在快速革新。2020年，特斯拉发布4680电池，引发职业向大圆柱电池方向团体发力。蔚来发布150度半固态电池，处理铁锂电池冬天衰减问题的混装计划后，职业相同也开端大面积跟进。

车企之间的立异比赛、电池技能的前进，既或许把一家供货商送上巅峰——特斯拉为了拉高毛利率，大面积推广磷酸铁锂电池，这才让宁德年代稳居全球装机量榜首名——也或许让一家企业跌下神坛。

(应受访者要求，文中张弛、郁峰均为化名）