齐鲁威海8月17日讯金丰内支线箱子一个不减，货量一吨不降，在此基础上，威海集装箱海运事务还将向更广度、更深度的方向开展，这是青岛港和威海港一体化开展后亮出的底牌，在全省港口整合的棋盘中，威海港被定位为日韩近洋的干线港、内贸中转的基地港，借着这一春风，百年老港行将敞开新的征途。

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8月17日上午，中创威海至青岛集装箱内支线首航班轮搭载着近200个规范集装箱，从威海港动身直航青岛港。

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中创物流股份有限公司董事长李松青告知记者，这条航线每周三班，依据货源和供需的需求，会调整船只不同箱量的船只，一起依据客户的需求，随时能够分配船只，加强密度。

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在原有金丰威海至青岛集装箱内支线的基础上，注册中创内支线，这是青岛港与威海港一体化开展的榜首个动作。

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李松青表明，这个航班（货源）首要是全程运送，包含一些中转，包含内地，也包含了现在在公路上运送的一部分货源，然后交融公转水，实际上这样一个新的航线上线，方案一年能够运送的总量，给港口带来大约10万个标箱左右。

港为城用，城以港兴。作为山东半岛敞开的前哨，威海前史上的严重里程碑简直都是从海上开端的，1990年，金桥轮通航，打开了我国至韩国海上运送的榜首扇窗，威海对韩经贸“桥头堡”的位置由此奠定。尔后，全集装箱轮船、中欧班列、海铁多式联运航线相继注册，越来越多的“威海造”经过“蓝色通道”输往全国际，威海与东北亚、东南亚、中亚和欧洲商场的互联互通顺利完成。百年威海港也从一个籍籍无名的小码头，生长为对外敞开的重要窗口。

尽管具有一张富丽的成绩单，但与国际一流港口比较，威海港距离仍然不小，对城市开展的带动效果还有待提高。

威海港集团党委书记、董事长连伟亮告知记者：“企业到了瓶颈期，变革的力度大，成功率也大，威海港一直是威海经济腾飞和对外贸易的重要支撑，这个时分，尤其是在新旧动能转化的关键时期，咱们更要站在更高的起点上策划，为港口往后的开展增加新动能，争夺在新一轮竞赛中胜出。”

本年7月9日，青岛港与威海港进入一体化变革开展的新时期；8月6日，青岛港、渤海湾港口、烟台港和日照港四大集团组成的山东港口集团正式挂牌建立，这次整合总共触及山东省7个地市的沿海港口。自此，全省港口开端构建规划“一盘棋”、办理服务“一张”、资源开发“一张图”的新格局。

连伟亮表明：“一体化变革后，咱们的优势资源能够叠加互补，防止重复建造、同质化竞赛，还能更好地服务地方经济社会开展，服务全省新旧动能转化和高质量开展，融入‘一带一路’建造。并且，尽管是一体化开展，可是咱们的税收仍然在威海，威海国资委还将具有与威海港等值的青岛港股权。”

整合首月，一体化变革开展催生的新资源、新平台、新动能就喜获“开门红”。威海港箱量、收入、赢利三大首要运营绩效目标同比均完成两位数增加，增幅创前史之最。

山东省港口集团党委副书记、总经理，青岛港集团党委书记、董事长李奉利表明：“这个一体化变革，便是给咱们更多的时机，由于威海港区位优势最显着，由于它隔着日韩最近，咱们期望把它做成通向日韩的最快捷的一个通道，那么作为山东港口集团，作为青岛港集团，咱们会竭尽全力尽咱们的所能，所以咱们要把这个扩大效应发挥出来，那么然后赋予咱们威海港更重要的位置。”

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