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说起特斯拉，不少人都会首要想到它是全球销量最高的电动车型，但除此之外，“不断降价”也是特斯拉身上明显的标签。

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以特斯拉的明星车型Model3来看，在2019年2月份，刚进入国内商场时，作为一款进口车，其入门版车型的裸车价为43.3万元，再加上3.7万元左右的购置税，稳妥上牌另算，落地保存估量也要47万多。

可是仅过去了两年，特斯拉Model3的入门价格就降到了24.99万元，对车主来说车辆价值降低的速度，还比不过特斯拉降价的速度。

那么，特斯拉往后还会降价吗？证券公司也给出了自己的观念。

日前，国泰君安证券今日发布研讨报告称，特斯拉未来的盈余模式现已十分确认，把硬件价格做得很低，基本上能以成本价卖，更多经过后端软件商场来收费，完成盈余，所以从就可以了解，为什么特斯拉价格一直在往下打。

研讨称，从竞赛格式看，特斯拉降价短期更多影响的是新造车实力的中端商场，包含国内做到10-20万这个价格区间的某些新造车实力，或许接下来一段时间日子会过得相对难过。

从国泰君安的观念来看，往后特斯拉或许并不计划单单依托电动车的硬件制造成原本盈余，而是依托软件服务，这也是特斯拉急于不断降价来扩展其电动车销量的一个重要助推要素。

当时特斯拉的FSD(彻底自动驾驶)套件，在国内的选装价格现已高达6.4万元，简直可以买一台国产轿车了。

目前国内还没有车企，在量产车推出和特斯拉相似的软件选购服务，也意味着国内顾客还没有培养出为车辆软件付费的习气。那么特斯拉可以在中国商场成功推广其这套盈余模式吗，咱们拭目而待。