1024程序员日，深植互联基因的小鹏轿车，按例秀了一把肌肉。

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不同往日的是，小鹏将本年的“智能日”改为了“科技日”，并一口气发布了800V高压SiC渠道、480kW高压充电桩、XPILOT3.5版别的城市NGP功用等最新科技成果，一起还清晰了“新物种”飞翔轿车的量产时刻和预估价格，向外界进一步着重“科技车企”的特点。

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第10万辆整车下线后，小鹏越来越像一个车企，与此一起，跟着出行的鸿沟不断含糊，小鹏也越来越不像一个车企，智能机器马和飞翔轿车也出现在小鹏轿车的出行地图中。

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在令人目不暇接的黑科技背面，咱们更重视的是：怎么落地。

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量产、量产、量产

2021年，纯电动轿车续航水平遍及看涨，新车的续航路程动辄逾越600公里，路程焦虑看似已不复存在。但近期各地“限电令”接踵而来，十一假日扎堆出行的纯电动车车主，不得不花费数小时在高速路服务区排队充电。车主们的困顿向咱们控诉着一个现实：路程焦虑的实质是补能焦虑。

本年的1024科技日，小鹏将“超级补能”放在了发布会首位。小鹏轿车董事长何小鹏以为，只要补能体系完善，用户对电动车的承受度才会进步。

在车端部分，小鹏推出了我国首个量产的800V高压SiC渠道，充电峰值电流逾越600A，充电5分钟最高可弥补200公里续航。

来历：小鹏轿车官方

800V渠道其实并不是新鲜事。自2019年保时捷首先推出800V高压电气架构之后，800V渠道就成了车企争比较赛的新赛道。现在，通用UItium奥特能渠道、现代E-GMP架构、吉祥SEA众多架构、比亚迪e3.0渠道等都可支撑800V体系架构。

某新能源车企工程师陈力扬告知未来轿车日报(ID:auto-time)，为了进步充电功率，车企选用两种办法：进步电流或电压。“电流进步意味着热量也会添加，在热办理技能未彻底老练时，进步电压就成了更优解。”

在陈力扬看来，高压渠道的遍及面对充电难和高本钱两个问题。现在，我国铺设的快充桩以500V为主，电动车端的800V渠道无法发挥优势。为了处理这个问题，小鹏发布了首个可量产铺设的480kW高压超充桩，通流才能可达670A以上，能够充分发挥车端800V高压SiC渠道的补能作用。

此外，小鹏还方案自研储能充电技能，方针是一次储能能够满意30辆小鹏轿车不间断大功率充电。

到9月30日，小鹏的品牌超充站已达439座，掩盖121个城市，累计上线了108座目的地充电站，最北端可达漠河。何小鹏表明：“期望在两年内，超充站能够掩盖悉数地级市、首要县级市，以及绝大大都高速公路。”

当补能问题妥善处理后，何小鹏还期望用户能“轻松抵达远方”。

一年前，小鹏轿车发布XPILOT3.0版别，将NGP高速自主导航驾驭面向台前，本届科技日，小鹏轿车XPILOT智能驾驭辅佐体系晋级至3.5版别，运用场景也从“高速路”扩展至“城市”。

来历：小鹏轿车官方

小鹏轿车自动驾驭事务副总裁吴新宙介绍，为完成城商场景智能辅佐驾驭落地，XPILOT3.5具有首个可量产，且不依靠激光点云地图的厘米级城市定位才能，该体系选用根据视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器交融定位技能，还具有更细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新才能。

“量产”仍旧是关键词。

得益于NGP功用现已量产运用，小鹏轿车收集了巨大的实在数据。官方数据显现，现在，XPILOT3.0的激活率为59.29%。到现在，NGP的行进路程到达了1198万公里。吴新宙还泄漏了一组数据，到2020年末，全球自动驾驭的先行者Waymo的测验总路程约为900万英里(约合1440万公里)，“或许在本年某一个时刻点，小鹏轿车就能完成(总路程数)对Waymo的逾越”。

敞开城商场景后，NGP具有了更大的发挥空间。吴新宙称，城市NGP将于2022年上半年在第一批城市部分路途敞开，2023年上半年首先完成全场景智能辅佐驾驭。

未来，XPILOT4.0还将进行硬件全面晋级，包含两颗Orin-X自动驾驭芯片，算力到达508TOPS；800万像素前视双目摄像头及290万像素侧视摄像头(含前后左右)；搭载高度集成、可拓宽的自动驾驭域控制器；通讯速度晋级至千兆以太。

吴新宙泄漏，XPILOT4.0将首先搭载于行将露脸的中大型SUV车型上，该车型将在11月广州车展露脸。

2024年量产飞翔轿车

本届科技日，何小鹏谈到了他最了解的范畴：互联。何小鹏以为，当时的移动互联在未来将演变为“自动式移动互联”，而“智能机器人”便是敞开这一年代的产品。

前不久，小鹏轿车生态企业鹏行智能发布了首款智能机器马。这款机器马搭载了小鹏量产车具有的智能驾驭技能。

尽管机器马能够越过“辅佐驾驭”直接进阶到“自动驾驭”，但何小鹏坦言机器马落地仍旧困难重重。一是因为日子场景下极点状况多于公路；二是机器马与周边环境的即时交互交流要多于车辆。

何小鹏泄漏，2022年智能机器马将进行两次严重产品迭代，带来更多运用场景的考虑以及更多抢先技能运用。

相较于机器马，科技特点更浓的仍是飞翔轿车。小鹏的飞翔轿车名为航旅者X系列，由小鹏轿车的生态企业小鹏汇天发布，其陆行续航路程大于700公里，飞翔续航路程约50公里。

来历：小鹏轿车官方

其实，飞翔轿车并不是一个新鲜事物，通用轿车、FCA、吉祥轿车等都曾展现过自己的飞翔轿车梦。一起，本钱也非常配合，通用轿车的飞翔轿车在北美消费电子展(CES2021)露脸后，其股价应声大涨，市值也创下近十年新高。不过，大都也只是停留在秀肌肉层面。

现在，小鹏轿车却计划真实把这个“噱头”产品打造出来——何小鹏在1024科技日现场宣告：飞翔轿车估计2024年量产，价格约为100万元人民币。

小鹏汇天建立已有8年，第五代飞翔器X2现现已历了15000次的累计试飞，这一数字乃至比商用飞机还要高。航空范畴业内人士董震告知未来轿车日报，现在商用飞机的试飞架次一般为上千次。这大概是小鹏敢立flag的底气。

比较竞赛剧烈的智能电动车，飞翔轿车仍是一个蓝海商场。摩根士丹利在研报中表明，到2030年，飞翔轿车行业将构成3000亿美元商场规模，最初会转化部分地上交通、飞机和公共交通的商场份额，随同技能开展最终会敞开多个全新的商业范畴，2040年可开展至1.5万亿美元的商场。

本钱一贯喜爱这样的脚本，前不久，小鹏汇天获得了5亿美元的融资，创亚洲低空载人飞翔器范畴的最大单笔融资纪录。

业内人士以为，机器马和飞翔轿车能协助小鹏轿车的研制构成更多协同效应，一起摊薄研制本钱。现在，在头部新势力中，小鹏轿车的研制占比最多，据上半年财报显现，小鹏研制费用为8.64亿元，占营收比重为22.97%。同期，蔚来和抱负的研制占比仅为9.9%和12.9%。

抱负尽管夸姣，但第一个吃螃蟹的人必定面对巨大的不知道和应战。现在，低空飞翔间隔遍及还有很长一段路要走，我国仅有湖南、江西和安徽三个省份敞开了低空飞翔试点。而且，轿车和航空器是彻底不同的产品，飞翔员要阅历最苛刻的驾驭查核，“更不要说行业标准和监管形式的差异了”。

从这个视点来看，2024年就要量产的飞翔轿车，小鹏该怎么推进其落地，仍是个难题。

车企在科技范畴张狂内卷

从特斯拉AI日、蔚来电驱动体系交流会，再到小鹏科技日，在科技范畴，车企正在进行一场张狂的内卷。

一贯重视“用户运营”的蔚来轿车，向外界慎重着重了自己的技能功底，蔚来方面表明，现在其电驱动体系为全栈自研及制作，现在全球规模只要两家企业能做到这一点。

前不久，蔚来对外展现了一款电驱渠道，其最大打破在于导入了碳化硅(SiC)技能。碳化硅的优势在于开关速度快，关断电压高和耐高温才能强等。在这代渠道中，电驱最大功率提高了20%，峰值扭矩提高23%。

蔚来口中“唯二全栈自研及制作电驱动体系”的另一家车企，即特斯拉。在科技范畴，特斯拉的涉猎则愈加广泛。

特斯拉也在争夺智能机器人这一领地。在本年8月20日举办的特斯拉AI日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)宣告下一年将推出一款人工智能人型机器人TeslaBot，这款机器人将运用已运用于特斯拉轿车的传感器、摄像头、神经络等技能，来完成自主导航。

来历：特斯拉

在马斯克眼中，特斯拉历来就不是一家普通车企。在4月27日的财报电话会议中，马斯克表明，从长时间来看，特斯拉具有国际上最强壮的硬件和AI软件团队，是一家AI机器人公司。

新入局轿车行业的玩家，也在不断强化自己的科技标签。

在本年百度国际大会上，百度公司董事长李彦宏初次提出了“轿车机器人”的概念。尽管叫“机器人”，但从外形来看，这其实是一辆没有踏板和方向盘的车，具有L5级自动驾驭才能。

比拼科技实力背面，各家有自己的策画。轿车行业分析师陈东以为，小鹏轿车发布智能机器马和飞翔轿车，意在拓宽出行地图，打造轿车生态。特斯拉则是看到了人工智能的巨大商场空间，将企业的“第二增加曲线”押注在TeslaBot之上。

(文中受访者均为化名)