为掌握智联电动自行车未来两三年迸发式开展的窗口期，8月8日电动自行车龙头爱玛、雅迪初次联手与斗极协作，计划本年内将向商场推出100万辆斗极智联电动车，力求2022年完结千万级智联电动车标配斗极，加速完善智能联电动自行车公共服务渠道生态。

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斗极时空研究院执行院董王大维当天在2021电动自行车工业开展研讨会上表明，电动车智能联后，将可防控加装改装、监督车辆超速、监测锂电状况；并助力优化出行服务、供给普惠稳妥、执行双碳战略。下一年千万级使用后，“十四五”力求完结电动自行车全面智联。

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“超支车”将退出历史舞台

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虽然电动自行车“新国标”(《电动自行车安全技能标准》)施行已两年多，可是新国标车与“超支车”至今一向并行，带来了交通安全危险。据王大维介绍，新国标规则的25公里时速是参照欧盟、北美、日本各国的电动自行车办理标准，并结合中国国情。有的超支车车速到达40公里时速以上，让一些新国标车辆用户觉得速度慢，因而私自加装改装去篡改车辆。

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电动车构成的交通事故占非机动车交通事故80%以上，是当之无愧的“马路杀手”，有必要引进技能手段来改动现状。从上一年7月起，业界开端推进斗极使用赋能电动自行车开展。至今，智联电动自行车的技能标准现已完结，紫光展锐供给了芯片方面的技能计划。依据斗极4G/CAT1智联模组与中控方式，与云端完全打通，能够进步单车智能和络服务的才能。

“光有标准，光有一些硬件，终究能不能构成服务，能不能构成数据的支撑，并且能不能在高质量数据服务的支撑下树立起有用的办理者感知和使用者感知，这个进程需求很多协同，这是十分绵长并且需求一个高度的相互配合的进程。”王大维冷静地说。

智联化的服务生态，将带来什么价值？王大维泄漏，智联电动车一旦被加装改装，自己就会跟中控相联，自行断电，把加改装的状况拨发给渠道，做出预警；一旦有超速的问题，会被立刻发现；还会依据轨道、速度，来协助电动自行车防盗。星恒、天能等国内电池企业也参加渠道，经过智联电池的认证技能标准施行，监测锂电池，对着火危险提早做安全预警。

智联电动自行车公共服务渠道，还将供给全生命周期的数字服务体系。王大维说，首要要给路途交通办理部门、电动自行车办理部门供给数据，协助它们一同合理分配路权、规划好非机动车道；其次经过大数据，支撑龙头稳妥企业为电动自行车规划根底型、普惠型的稳妥产品；最终经过全生命周期办理树立一套循环经济体系，小到下一步处理电池收回问题，大到参加施行国家低碳战略。

本年10月31日，北京电动自行车超支车的过渡期将停止。王大维以为，这对智联电动自行车的推行是一个好时机。全国各地也连续出台超支车退市的办理规则，大致停止时刻都控制在2022年或2023年12月31日前，信任超支车不久的将来将完全退出历史舞台。

离别各自为战的背面逻辑

此次爱玛和雅迪初次联手协作，首先使用斗极体系，推进本年智联电动自行车到达百万台等级、下一年到达千万台等级。爱玛科技国内事业部营销副总经理莫炫表明，智联化是电动自行车职业的大势所趋、带来新的开展空间，但它不是靠某个单一企业就能完结的，欢迎更多同行参加到斗极智联使用的队伍。雅迪科技集团高档副总裁王家中也说，智联化产品需求千万等级用户的互联生态，走强强联合是比较有利于职业开展的路途。

不管雅迪仍是爱玛，都在加码智联电动自行车的研制和出产。雅迪在研制范畴，有30%的人员和40%的资金向智联化歪斜，以为智联化是电动自行车下一个十年的的里程碑技能。爱玛上一年在深圳成立了智联化研制中心，处理防盗、安全、续航等用户痛点。“智联化是推进电动自行车工业向科技转型的重要东西，本年爱玛提出从‘拼车’向‘造车’转型，电动自行车简略组装的年代现已曩昔，往后将依据用户痛点，开发产品和供给处理计划。”莫炫说。

在国家制作强国建造战略咨询委员会副秘书长曾建平看来，爱玛和雅迪改动曩昔各自为战，从打价格战走向为用户发明价值，由于智联电动自行车未来不但卖产品，还会供给很多使用和服务，假如一家企业做工业服务渠道，规划效应上不划算，才能上也会有短缺，所以咱们在面向用户的服务上构成协作，联手把服务体系、服务生态做起来。此外，在一些要害职业技能攻关的联合研制、职业标准拟定上，强强联手会对职业有更好的支撑效果。

莫炫估计，未来两三年是超支车退市、智联车开展的重要窗口期，各个城市新国标过渡期逐渐完毕，对爱玛和雅迪来说“咱们的应战是相同的”。一方面要掌握来自商场迸发的换购潮，另一方面是智联化电动自行车的使用在后链路的办理、服务才能提高。