节点，关于新造车是重要的衡量标准，融资，推新款车，新的OTA晋级，每一步都能阐明一家车企的生命生机，假如在快节奏推动下的一家新造车企业调查周期拉伸到最近的1年，再去调查改动，将是一件风趣的工作。

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小鹏轿车是其间一个明显的样本，2019年，包含小鹏的造车新势力们遍及遭受危机，车主们和外界的质疑声遍及，2020年全部逐渐迎来起色，再过一年后，小鹏立住了榜首队伍的方位，并把智能的优势攥在手心。若了解这1年中小鹏的改动，会发现，从前的置疑现在都现已被时刻消解。有人曾说，感觉小鹏一路走来都很顺，何小鹏苦笑，“那是咱们哭的时分你不在场。”

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假如再把时刻拉长，其实每一步现在呈现的表象，都是后退几年前从前方向的指引，没有人是先知，也不存在肯定的优势，仅仅，一步步走，保住了自己的差异性和节奏感。

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“不相信，难以相信”，是何小鹏在P7交给1周年的活动上说过的最多的词。

暮色逐渐降在成都邃古里的街头，成都的年青人开端包围住这片热土，7月27日的邃古里有些异乎寻常，很远处就能看到小鹏P7超闪荧光绿的鹏翼门蓄势待发，一排排P7也营造出酷炫的气氛。

左手边便是嘻哈少年们玩滑板的竞技场，小鹏棱镜般的立面墙反射出明晃晃的光影，就站立在巷子的进口处，似乎像一处指示标，而右手边则是敞开进入成都最红街头的进口。

小鹏在成都大慈寺开出的全国第二家城市旗舰店，这儿不断涌来怀揣猎奇和探究的年青人们，他们是最勇于承受新鲜事物和未来科技的一群人，而这大概是1年前何小鹏无法幻想的画面。

榜首重的不相信来自于合作伙伴，创业初期，何小鹏告知对方，他要做一款定位在30万的运动型轿车。对方苦口婆心地说，小鹏，我国没有一家车企在这个段位做成功过。

1年后，P7的6月的交给量是6565台，何小鹏自豪又自我克制的表达道，可能再过一段时刻P7月度销量会超越奥迪A4在我国的月度销量。

第二重难以相信来自于团队。2017年，P7仍是个未知数时，整个小鹏轿车团队就在评论，要开端着手做NGP的软件和硬件。彼时，全球没有任何一个车厂把软件，摄像头，GPU、CPU规划在一款车上，没人知道怎么做。

何小鹏回想，“软件团队硬件团队天天吵架，拉着我去，照样吵，由于我也没有做过。”结果是，2020年3月，NGP敞开首测，何小鹏拉上轿车职业的高管上高速体会，NGP在高速无须接收的作用冷艳了一众高管，也让P7成为了榜首个取得i-VISTA我国智能轿车指数五星认证的、榜首个NEDC续航破700km的我国智能轿车。

第三重不敢相信来自于用户，P7刚交给时，这样的价格在那时的交给量有必定承压，咱们心里都打鼓，不知道用户接不承受，好不好卖。很快，这样的忧虑就打消了，小鹏P7成为最快单车型交给破万的我国智能轿车。

也正是这份来自用户的惊喜，把何小鹏再次推上了港交所的敲锣台，小鹏轿车成为了榜首个在美国和香港两地两层首要上市的智能电动车品牌。2020年8月，在纽交所敲钟时，小鹏G3每月的销量并不算多，P7也才刚刚完成规划交给。而仅过一年，P7的面世让小鹏的销量节节升高，已接连4个月完成交给量环比正添加，现在现已有7万多鹏友相伴。

尤其是本年4月发动交给磷酸铁锂版别车型后，小鹏的车型矩阵得到进一步丰厚。下半年，小鹏还将有两款重磅车型推出：小鹏G3全新改款G3i于7月正式发布，估计第四季度发动交给，全新第三款车型P5已于四月露脸。近来发布16-23万预售价格区间，敞开大定预售。

直面用户的车企，破除一切的置疑的要害，是落实到厚实的用户信赖上，1年时刻，小鹏现已初长成。

复盘：从“X”到小鹏

“拉风”，是颜如对小鹏的榜首印象，在深圳出差的时分，大街上有一辆荧光绿的P7开曩昔，颜如曾只记住一枚“X”形的车标，认为是什么国外的跑车品牌，后来查了下才知道，本来这是国产的电动车新势力。

从无感，到认知，对用户是一个进程，对小鹏，是不断的测验。

榜首步是不断丰厚车型，从G3到P7，和行将交给的P5和G3i，小鹏的体系越拓越宽，车型的改动在于锚定更多的潜在用户，把车主的画像再做延伸。

而在车型之外，让更多人知道或许了解小鹏，仍是由于小鹏的智能化才能。

早上上班时车主忽然发现，车上多了一个主动驾驭的功用，可以完成主动跟车、变道、超车，似乎从头换了一辆新车；又或许，下班回家开进地库后，小鹏现已晋级了车辆可以自己辨认设定的泊车道路，并自主进行回忆泊车，这样的打开方法，发生在大多数鹏友的日常用车体会里。

而看似轻盈的背面，是何小鹏很早就押注了“软件从头界说轿车”，并坚定地敞开了全栈自研的技能道路。2017年，小鹏轿车开端研制XPILOT3.0，着力打造一套习气我国本乡化路况及驾驭习气的主动驾驭产品。

首要，是人力的投入，翻阅既往的财报发现，小鹏研制团队的跃升是飞速的，从几十，几百，在2020年敏捷到达千人规划，6000多名职工中，有39.8%的职工专心于研制，其间近四成职工致力于主动驾驭和才智操作体系。

研制费用的投入也在添加，2018年、2019年、2020年及到2021年榜首季度，小鹏轿车研制开支分别为10.5亿元、20.7亿元、17.3亿元及5.4亿元。Tech星球之前在《“造车三傻”逐鹿港交所，不只仅钱的事》横向对比过，“蔚小理”三家的研制程度，也才有了智能电动轿车圈现在“蔚硬鹏软”的说法，XPILOT3.0现已到达挨近L3主动驾驭等级。

2021年Q1财报中，小鹏的整车收入中初次确认了XPILOT软件收入，也是正是这项收入协助小鹏轿车提升了毛利水平。2020年三季度小鹏的毛利率初次转正(4.6%)，添加了软件收入后，2021年一季度毛利率已达11.2%，小鹏成为了我国本乡仅有一家能靠主动辅佐驾驭软件独自收费的轿车企业。市面上，另一家是靠软件挣钱的车企是特斯拉。

小鹏轿车尽力的另一面是在基础设施的出资，他是首家推出终身免费充电服务的新造车企业，到现在，小鹏超充完成了全国掩盖201个城市，1400个免费充电站点。也才有了从广州到北京3000公里的NGP硬核远征的底气。

一步步的改动，才构成了现在被用户感知的现在的小鹏。

进化：新能源无限竞赛，从春秋奔赴战国

何小鹏在广州车展的时分，曾下过一个判别，“2020、2021和2022年这3年都是新能源元年的榜首个阶段，更多的钱、更多的人、更多的研制和立异，是厚积薄发的阶段。”

确实，之后咱们看到了更多互联大厂、跨界企业抢先涌进来，各家看起来都是要大干一场的驾驭。有一个问题随即呈现，在新能源决战2023年的时分，小鹏还能有优势吗？

首要要理解，新能源要竞赛什么？

借用出资人朱啸虎的一句话，智能电动车，你是看中，智能，电动，仍是车？

答案很明显，智能化将是新造车更细分范畴的未来方向，车企们都在构建体系和生态去降服用户的心智。

打个比如，更像是苹果用户难以切换成安卓用户，也是为何华为切入新能源这片商场，让主机厂哆嗦，不肯用自己的肉身去接收华为的“魂灵”，堆料的新能源竞赛应该很快就会曩昔，关于智能化的战役，将会是一场只要战役，没有结局的抢夺，在用户端也会感触越来越激烈。

现在来看，小鹏有两个点是比较有竞赛优势的：在智能辅佐驾驭，小鹏的先手优势现已显示出来了。当其他新势力及后来者纷繁宣告加强自研投入，大多数自研才能还处于“期货”阶段时，小鹏轿车已先行一步，其自研的主动驾驭辅佐体系XPILOT3.0不只现已量产落地，并且领先于职业水平。一季度已交给的P7中，96%的用户支撑XPILOT2.5或XPILOT3.0。

而这个速度还在不断加快，曩昔一年中，小鹏做了6次大的OTA晋级，均匀每两个月一次，这样的速度让同行也加快学习，何小鹏泄漏，某主打研制L4等级的主动驾驭公司团队都买来P7研讨。

还有一点是，这一年中，小鹏和用户对话交流的方法也在一步步改动。旗舰店便是一例子，无论是北京的三里屯仍是成都的邃古里，小鹏赋予每一家旗舰店不同的特征，有点城市限制的意思，每一年都会再添加新的产品和服务，这份意图很明显，要在年青人最喜爱的地界刷足存在感。

假如说，P7向年青人完全打开了智能出行国际的门，G3i更是改版成更炫酷的门面，用更喜爱的方法触摸年青人，P5则举切入“百变智能空间”的场景，敞开了对智能座舱与人车交互新玩法的探究。

初期的小鹏更像是创始人的品性，理工直男，静心搞技能，而这一阶段的小鹏则用年青人更能看得懂的方法，靠近年青人，融入年青人。

最终来看，小鹏的节奏把控的不错，何小鹏说过，“创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家相同，可以去操控什么时分出小提琴、什么时分出大提琴、什么时分应该安静、什么时分应该喧闹。”从前瞻性的智能化的战略到一步步布置的节奏感，小鹏走得快中求稳。

跑得最快的，不必定能跑得最远，不信，回头看看，新能源的赛道上，有多少曾声名赫赫现在却寂寂无闻的尸身。新造车的春秋到战国，很快就来，坚持节奏感，是可贵而宝贵的事。