成绩承压、股价缩水，再现裁人风云，让两地上市的轿车之家日子有点难。
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12月29日，多名用户在某职场交际渠道爆料称，轿车之家近来忽然大裁人，人数多达600人，大致占职工总数的10%-20%，且裁人十分迅速，上午谈条件下午走，无需交代。对此，轿车之家方面回应称，不存在网上说的很多裁人的状况，全体人员优化起伏不超5%，归于正常安排架构调整优化及年末查核人员优化。
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新京报贝壳财经记者从多位轿车之家内部职工处得悉，轿车之家确实在裁人，触及新车事业部、二手车事业部以及数据管控委员会等职能部门。
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北方工业大学轿车产业立异研究中心研究员张翔以为，实际上，轿车之家的裁人是轿车出售向轿车新零售的一个标志。此外，业界以为轿车之家裁人或是由于事务遇到瓶颈，面对股价跌落、成绩下滑的窘境。
三季度营收赢利双下滑，主营事务营收下滑
轿车之家成立于2005年，前期定坐落轿车顾客在线服务渠道，随后从内容型笔直公司转型晋级为数据和技能驱动的轿车渠道，现在首要为轿车顾客、轿车制造商和经销商供给服务。2013年，轿车之家登陆纽交所，本年3月轿车之家正式登陆港交所。
虽然轿车之家否定裁人风闻，但事实上，2021年关于轿车之家而言并不轻松。轿车之家发布的2021年第三季度财报显现，第三季度轿车之家营收17.64亿元，同比削减23.4%；净赢利为5.22亿元，同比下降38.4%；经调整净赢利为5.83亿元，同比下降35%。轿车之家已接连两季度成绩下滑；本年第二季度轿车之家的营收和净赢利同比别离下滑16.22%和9.43%。有出资者在出资者互动论坛中表明，这是2016年安全接手轿车以来收成最差的财报。
值得注意的是，轿车之家的主营事务缩水较为显着。轿车之家榜首大事务媒体服务事务三季度的经营收入为4.43亿元，与上一年同期比较近乎腰斩，同比削减超53%。轿车之家在财报中解说称，首要由于车企受全球芯片缺少及原材料提价的继续影响，相应调整了广告预算。
此外，作为轿车之家的第二大事务，头绪服务事务三季度的经营收入为7.68亿元，同比削减约8.6%；对此，轿车之家方面表明，首要是由于经销商广告投进削减。在线营收及其他收入是轿车之家唯一正增加的事务，完成经营收入5.61亿元，同比增加2.5%；不过该事务的同比正增加是首要由于天天拍车并表带来的影响。
“轿车出售正在向新零售过度，现在造车新势力和传统车企相继在商场商圈树立体会店，以此来取得客流量堆集。”张翔表明，“车企的营销形式在产生变化，以此来削减对轿车之家等客户头绪的依靠。”此外，也有业界人士表明，跟着经销商试水线上直播等方法进行揽客，削减对轿车之家等第三方渠道的依靠。
高管频频变化，股价大幅缩水
而成绩不稳定也让轿车之家在资本商场的体现不如人意，美股和港股股价双双跌落。到12月30日收盘，轿车之家港股股价下滑至54.25港元/股，而其港股开盘价是181港元/股，比较之下股价跌幅近70%；市值也缩水624亿港元。美股商场也从本年2月一向跌落，到12月31日17时，轿车之家在美股的股价报收于29.56美元/股，与2月比较跌幅超越70%。
股价跌落的一起，轿车之家也被多家组织下调目标价。11月19日，瑞银在研究陈述中称，对下一年芯片供给缺少不确定性仍感到忧虑，估计新出资将约束轿车之家-S盈余增加，下调其2021-2023年盈余预期3%至4%，目标价由77港元降至73港元，保持“中性”评级。
而早在8月，美银现已将轿车之家评级从买入下调两个级差至跑输大盘，并称轿车之家现已从安定的在线笔直商场领导者转变为受轿车业逆风和竞赛影响而日益疲软的商场参与者。此外，摩根士丹利、美银、花旗等投行下调了对轿车之家的评级。
不仅如此，轿车之家的管理层本年也频频变化。本年1月，轿车之家董事长兼CEO陆敏退休，原安全产险副总经理龙泉出任董事长兼CEO；5月轿车之家联席总裁张京宇因个人原因辞去职务；7月轿车之家首席财政官邹钧也因个人其他原因辞去职务；10月轿车之家CTO王晓和轿车之家董事刘东相同因个人其他原因辞任。
此外，轿车之家引入原福特我国福特品牌乘用车事业部副总经理杨嵩和原OPPO互联网服务体系视频事务总经理吴疆别离担任副总裁兼主机厂事业部总经理和高档副总裁。业界以为，轿车之家频频的人事变化或是由于事务的转型，通过更专业的轿车人士来担任B端和C端事务。但摩根士丹利剖析称高层管理人员离任将给公司战略带来更多不确定性。
与此一起，跟着掌舵者的就任，轿车之家的战略也在产生迭代；新董事长龙泉提出“生态化”的新战略，凭借轿车之家及我国安全这两大渠道的优势，全面向终端顾客、主机厂、经销商等各轿车主体服务。
值得一提的是，2019年头轿车之家欲调高经销商会员费，曾遭到中升集团、运通集团、巨大集团、永达轿车等超10家经销商集团抵抗。业界以为，通过此事也让经销商与轿车之家之间的联系不太严密，绑缚联系出现不坚定。
竞赛对手揉捏，怎么应对竞赛成为难题
现在，轿车职业笔直类渠道除了轿车之家之外，还包含易车和懂车帝，这两家别离背靠腾讯系和头条系。其间，易车成为“我国轿车职业赴美上市榜首股”，在亏本数年后，上一年11月私有化退市，以腾讯为首的买方财团以11亿美元并购成为控股股东；而懂车帝的前身是今天头条的轿车频道，首要靠轿车内容发家。
第三方数据公司极光陈述显现，本年三季度，轿车之家系新增用户920万，懂车帝系新增用户1387.7万，易车系新增用户2538.1万。此外，极光《2021年Q2移动互联网职业数据研究陈述》显现，在干流轿车资讯app中以车系的月活用户增加较快，超越轿车之家。
此外，有数据显现，轿车之家30岁以下用户占比仅三成左右。而跟着轿车消费年青化趋势日益显着，年青消费集体成为消费干流人群，怎么安定年青用户的黏性也成为轿车之家的重要课题。
张翔表明，“轿车之家与懂车帝、易车的事务有必定差异，懂车帝除了电商事务之外，还供给轿车商场信息，易车和懂车帝也更重视轿车职业的谈论和资讯内容，以及视频方面招引大V入驻，这些内容关于顾客和用户的黏性更大。”
不仅如此，轿车之家也并非当下轿车品牌投进广告的首选渠道。QuestMobile发布的《2020轿车职业营销洞悉盘点陈述》的数据显现，2020年TOP 10新车型广告投进前言散布中，易车占有22.2%的比例，轿车之家占有17%的比例，懂车帝以15.1%的比例排名第三。
“跟着车企布局轿车新零售等新营销方法出现，也让轿车之家、易车、懂车帝之间的竞赛会变得越来越剧烈，出现白炽化状况乃至是联系生死存亡的问题。”张翔表明。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 修改 陈莉 宋钰婷 校正 柳宝庆