马斯克一直在炮轰氢燃料电池，本年就连群众轿车集团的CEO官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)也揭露表明不看好氢动力在轿车上的开展。还称氢动力轿车不只本钱高，功率低下，速度慢，并且危险难以运送。但氢燃料电池真的如他们所说吗？

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轿车职业内现已有厂商开端做第一个吃螃蟹的人了。本年6月，宝马集团表明已开端测验运用氢燃料电池传动系统的车辆。丰田是新闻发言人也表明，“燃料电池轿车必定会在脱碳运送中发挥作用，跟着加油基础设施的扩展，丰田将供给一种便利的代替电气化运送方式，而不是全电动BEV(电池供电的电动轿车)”

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这位发言人还说，丰田以为氢气“在各种环境中都是化石燃料的代替品，包含供暖，照明，运送，公共交通和重工业”。“氢气运用的规模将添加，完成更廉价，更高效的电力供应，咱们将越来越多地看到氢气为轿车，公共轿车，火车和货车供给动力，”他们弥补说。

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就连官方也下场参加了论争，燃料电池和氢能协会近期在媒体上表达了相似的观念。FCHEA表明，氢燃料电池电动轿车和氢能为客户供给了零排放选项，并且功能合格。在从传统动力更换为氢动力的过程中，也不会改动日常日子。

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FCHEA以为，“氢燃料电池电动轿车和燃料电池动力资料在轿车职业会有宽广的开展空间。此外，鉴于远程货车的电池分量和充电的约束，中型和重型货车，货车，公共轿车，火车和飞机也存在严重时机，”。

现在，跟着世界各国政府企图开发低排放和零排放的运送系统，在大型车辆中运用氢燃料电池的相关技能正开端被很多的公司研讨。

戴姆勒货车的CEO马丁·道姆(MartinDaum)承受采访时，被问及电池电动和氢燃料电池之间的争辩。马丁·道姆以为，平衡是要害，“我以为两方的观念都是正确的。”

马丁·道姆论述了氢燃料电池一些运用场景。“假如仅仅短途运送，不需求远程奔袭，不需求太多的电量，那完全可以运用锂电池轿车。”相反，假如运送间隔较长，需求的动力较多，那氢气是个很好的挑选。假如从公司的视点来说，马丁·道姆以为，假如只运用一项技能，那这样做的危险太大了。

他并不是仅有一个持这种观念的人。例如，欧洲交通巨子阿尔斯通(Alstom)开发了CoradiaiLint，阿尔斯通称它为“世界上第一列由氢燃料电池驱动的客运列车”。

在航空范畴，伦敦和鹿特丹之间的商业氢电航班方案于10月宣告，该项意图暗地人员期望它将在2024年升空。

在修建范畴，该职业的首要参与者JCB上一年表明，它现已开宣布一种“由氢燃料电池供给动力”的挖掘机。该公司称该车重达20吨，现已进行了超越12个月的测验，并弥补说“尾气的仅有排放物是水”。

虽然人们对氢燃料电池技能在各种运用中的运用感到振奋，但任何大规模推出的路途或许都不一定是一往无前的。

本年早些时候，本田中止了其Clarity插电式混合动力和燃料电池车型的出产，虽然该公司的确清晰表明，氢燃料电池电动轿车将在咱们的零排放战略中发挥要害作用。

在其他当地，美国政府也提到了一些应战。这些规模从氢燃料电池的耐用性和可靠性到车辆本钱。现在出产者和向顾客供给氢气的基础设施还不能支撑氢燃料电池的广泛选用。

总部坐落布鲁塞尔的竞选安排“运送与环境”(TransportandEnvironment)指出，运用可再生动力出产的绿色氢气不只有必要和“非环保办法出产”的氢气比赛。也将与汽油，柴油，船用燃料油，火油，电力比赛。

只需电池是一种有用的解决方案，并在轿车范畴中的货车；城市交通中的区域间远程货车运送和渡轮运送广泛运用，则氢气将面对艰苦的奋斗。因为氢燃料的功率较低，本钱却要高得多。

弥合电池电动和燃料电池轿车之间的距离将是一项艰巨的使命，正如世界动力署的《2021年全球电动轿车展望》所指出的那样。依据该陈述，氢燃料电池电动轿车的注册量依然比电动轿车低三个数量级。并且因为加氢站数量和散布的约束，使得氢动力轿车并不能广泛运用，与电动轿车不同，不能直接在家中充电。

主导21世纪交通运送的低排放和零排放未来的比赛正在进行中。在轿车方面，锂电池电动轿车处于强势位置，特斯拉等公司处于抢先位置，但通往成功的路途历来都不是垂直的。