记者 | 薛冰冰

9月26日，东航举办全新会员系统发布典礼，据悉，新系统改变了航空公司会员系统“路程制”的积分结构，在国内首要完成全面的“收益制”积分转型，传统路程积分运用期限规矩和定时清零约束也随之撤销。

界面新闻此前报导中说到，传统路程制核算规矩杂乱，除了要知道飞翔间隔，还需确认铺位、座位等级等，旅客很难确认未来一段时间获取多少路程积分、能否到达兑换条件，然后下降了常旅客计划的鼓舞效果。

路程型变成收益型，意味着会员只需知道自己客票上的花费，匹配会员等级，就能明晰核算路程积分，这也是东航全新会员系统最杰出的改变地点。例如，当银卡会员购买东航一张1000元的机票，该等级对应积分奖赏系数为1.056，旅客可算出本次飞翔累积积分为1000*1.056=1056。

会员积分到期清零，也是不少常旅客计划中的体会痛点，东航表明，这次转型后，会员获取的积分有用期由原先的3年调整为长时间“翻滚有用”，只需在接连休眠36个月以上（含36个月）、在这期间积分一直既无增减又无运用的情况下，才失效清零；只需在36个月的周期内，“东方万里行”会员由于出行而添加积分，或是为了兑换、消费而运用积分，就都能确保自己的积分一直有用。

此外，“东方万里行”新会员系统下，会员们能够挑选“长久会员等级”服务，经过用储值的方法，向会员账户存入相应的储值金额，满意最低储值金额规范之后，即可继续享用对应的会员等级，并取得会员礼遇，这一储值账户中的余额，可用于在东航APP和官网为会员自己购买东上航客票。

东航客户委员会总经理上官雪民向界面新闻解说，假设旅客想一次性成为白金会员，能够存入相应储值金额，只需运用期间会员账户余额满意最低储值金额规范即可，高出的部分能够灵敏进行机票消费。

不过他表明，“长久会员等级”服务没有正式启用，该服务推出之后有一些客户清晰表达意向，考虑到世界航线康复有限，现在还没有启用。

新会员系统施行往后，老积分的处置也是需求处理的问题之一，民航专家、中国商飞正高档经济师郭才森此前承受界面新闻采访时表达过忧虑，他以为，对传统常旅客计划进行改造，除了不同部分之间和谐触及的作业量大，还有一点在于施行新积分制后原有积分怎么处理。

东航提出，“东方万里行”依照“老积分老方法，新积分新方法”的方法：确保会员既有积分利益不受影响，往后新的“东方万里行”会员积分获取则选用收益制，新积分获取将与会员购买的东上航实践承运航班客票票价相关。

整体而言，此次东航发布的“东方万里行”会员系统，具有全新会员晋级计划、全新积分累积方法、全新积分兑换方法等亮点，但新会员系统施行以来，不可避免存在一些争议。

记者注意到，有旅客在交际渠道上反映，施行新系统后，会员保级晋级门槛更高、难度提高。

一般而言，路程积分包含定级积分和消费积分，定级积分用于会员等级的保级晋级，消费积分即为可兑换奖赏的积分。依据东航新规章，会员升/续级，除了原有的定级次数或定级路程，还新增“年消费金额”一项，将其作为等级规范的必要条件。

会员规章显现，银卡会员若要升/续级，首要30次定级次数或35000定级路程两个条件满意其一，再到达每年2.5万元的消费金额；金卡会员若要升/续级，40次定级次数或许65000路程两个条件满意其一，再到达每年5万元的消费金额；白金卡会员升/续级，50次定级次数或105000路程两个条件满意其一，再到达每年15万元消费金额。

比照旧版规章，定级次数或定级路程规范下降，年消费金额一项则成为必选项。

民航专家林智杰剖析称：“东航这次会员制改造，背面的逻辑很简单，原来是鼓舞会员多飞累积路程，飞得越多权益越好；改造之后，是鼓舞会员多消费，花的钱越多权益就越好”。他以为，新的会员系统更直接，能够为东航带来效益奉献的会员，享用权益更好，对东航效益奉献一般或许薅羊毛比较多的会员，其权益就会受影响。

累积规范改造的一起，东航在积分兑换方面也做了晋级，东航方面称，以往路程积分多用来兑换机票或许商城产品，现在包括吃喝玩乐游购娱，意图是打造一个以客户为中心的全新服务渠道、服务系统，创造条件让更多跨界、跨行业的合作伙伴进入航空产业链价值链。