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2021年末，方大入主海航，海航航空板块的重整也顺畅推动。

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跟着方大入主海航，翼哥也发现一件有意思的事。

当你贫穷落魄之时，个个纷繁撇清与你的联络方大；当你兴旺富有之时，人人要扯上与你要来往。

关于，海航恐怕更是如此。

在前两年，海航深陷债款危机，简直破产之时，许多公司要脱离海航。

现在金主方大来了，有些公司好像又想攀上这些联络。

这两天，方大旗下的海航航空集团又有一家穷亲属找上门来，方大正是接也不是，不接也不是，终究被迫无法成为实践操控人。

说起来这个穷亲属便是在三板上市的重生翱翔，现在现已资不抵债，且已成为ST重生。

一、重生翱翔往事

说起这个重生翱翔，实践上便是海航旗下的传媒公司。

便是承包了海航整个航空机媒、机上零售、积分事务，也便是整个海航的航空板块传媒、机上出售和积分都是由重生翱翔担任的。

从这个视点来说，重生翱翔的事务量应该是不小的，由于海航是我国第四大航空集团，500、600架的飞机规划，亿人次的左右旅客运输量也是有着十分大的商场空间的。

实践上，国航、东航、南航也有相似传媒公司，担任此类事务。

2010 年 2 月 6 日，海航旅行与重生信息一起组成重生翱翔，海航方面持股90%。

和其他海航系公司相同，重生翱翔也经过了屡次的股权变化，直至2014年，重生翱翔申请在新三板上市。

此刻，重生翱翔的注册资本为2.3亿元，海南海航航空出售公司占86.957%，海航航空集团占12.174%，海南航誉占0.87%。

此刻，重生翱翔的股权结构如下，实践操控人是慈航基金会。

在建立初期，重生翱翔还处于亏本状况。

2012年，重生翱翔营收1.1亿元，还亏本了300多万元。

上市前夕的2013年现已盈余300多万元了。

在海航的大力扶持下，加上海航的继续扩张，重生翱翔的事务仍是呈现快速发展趋势。

2017年，经营收入5.25亿元，净利润4453万元。

2018年，经营收入10.01亿元，净利润712万元。

2019年，经营收入5.22亿元，净利润7172万元。

尽管成绩动摇较大，但总体上仍是呈现上升态势的。

在收入最高的2018年，重生翱翔的事务收入主要有以下三个方面方大：

航机传媒收入3.83亿元，占比38%。

机票酒店收入3.03亿元，占比30%。

积分出售收入2.30亿元，占比23%。

2018年重生翱翔的收入构成状况

重生翱翔也以为自己具有三大优势：

一是媒体资源优势：

具有丰厚的职业资源，持有海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空等航空公司途径媒体 广告的独家经营权，具有包括首都航空、乌鲁木齐航空等在内的多家航空公司的媒体资源和途径的代理权，具有得天独厚的途径优势，占有航机媒体业的领先地位。

其间《云端》杂志是重生翱翔投进的机上刊物。

二是客户资源优势:

与航媒客户、商旅客户、积分客户等建立了长时间安稳的合作联络，且各事务客户之间已开始完结资源共享。

三是航空积分资源优势：

与海南航空签署 10 年非航路程特许经营权，获取了高价值、活动性强的优质航空积分资源，为建立积分渠道、展开积分出售及兑换奠定了坚实的根底。

假如海航不出事，假如没有疫情冲击，比较重生翱翔的日子过得也必定有滋有味。

关键是海航出作业了。

此外又呈现了疫情。

两层冲击之下，重生翱翔的日子也不好过。

二、重生翱翔被拖下水

所谓成也萧何败也萧何。

重生翱翔因承包了海航的机媒、积分、航旅等事务，原本能够靠山吃山，靠水吃水，事务也不用忧愁。

进入2020年，新冠疫情突袭，民航遭受重创。

与航空业严密绑缚的重生翱翔成绩也大幅重挫，部分事务如礼品出售事务、机上杂志事务暂停，积分兑换事务大幅缩短。

2020年，重生翱翔营收入2.14亿元，仅是2018年的20%。

更为严峻的是，重生翱翔和其他海航系公司相同，资金被关联方严峻侵吞。

到2020年末，算计关联方资金占用9.12亿元，关于重生翱翔这么一家规划不大的公司，是十分严峻的。

因关联络很多告贷、侵吞资金，重生翱翔一口气提取了15.5亿元的信誉减值丢失，其间应收账款减值丢失2.59亿元，其他应收款减值丢失12.9亿元。

终究，2020年，重生翱翔巨亏15.6亿元。

关于重生翱翔这么小规划的公司，如此巨亏是不能接受之重。

一会儿就净财物就成了-2.52亿元。

而总财物只是2.2亿元。

重生翱翔财物负债率一会儿飙升至215%。

在这种状况下，重生翱翔沦为ST，退出三板商场也是指日可下。

三、借重整傍上方大

跟着2021年末，方大作为战略投资者接手海航航空板块，海航航空有望另起炉灶，再战江湖。

关于像重生翱翔此类的小公司，方大方面怎么处置，不得而知。

可是最合算最经济的方法，便是与其撇清联络，让其破产，或许最好不过了。

2月28日，重生翱翔发布公告称：

因履行法院裁决，方大航空持股 95%的海航航空集团取得海航出售 100%股权，导致方大航空直接持有重生翱翔权益增至 47.23%所造成的，具体状况为：

1.方大航空前期经过履行法院裁决直接算计持有重生翱翔 15.36%的权益方大；

2.经过本次履行法院裁决，方大航空持股 95%的海航航空集团取得海航出售 100%股权，导致方大航空经过海航航空集团直接持有重生翱翔权益添加 31.87%。

由此，方威先生成为重生翱翔实践操控人。

四、方大集团有贰言

不过，方大集团对此实践上并不认可。

2021年12月8日，航空板块移交给了辽宁方大集团，实践操控人变为方威。

2022 年 2 月 14 日，依照法院裁决的重整方案，海航出售 100%股权改变为海航航空集团持有。

依据海航集团有限公司等三百二十一家公司本质兼并重整案的作业组织，触及重整范围内主体股权调整事项，由海航集团处理人一致履行。

怪异的是，此刻遭到了方大方面的质疑。

并以为：

一是海航集团处理人在事前未通知方大航空、海航航空集团的状况下，于 2022 年 2 月 14 日，处理改变。

二是运用留存的海航航空集团旧版经营执照及相关资料，处理完结海航出售100%股权工商改变登记手续。

直至方大航空、海航航空集团在例行国家企业信誉信息公示体系查询时，刚才知悉上述股权变化状况。

也便是方大航空忽然多了个重孙子，但自己却不知情。

在方大看来，由所以用旧版留存资料强行改变，重生翱翔的这轮实控人搬运归于暗度陈仓。

重生翱翔一直是海航机媒体运营、机上产品零售、非航积分运营、商旅服务等方面的服务商、保证商。

从某种意义上来说有着必定的协同效应。

为何方大方面对此有些心不甘情不肯呢？

主要是接手的重生翱翔并不是什么优质财物，而是一个烂摊子。

重生翱翔在2020年遭受15亿元的巨亏之后，财物负债率高达215%。

到2021年6月底，重生翱翔活动负债高达4.54亿元，而货币资金只要1100万元，悉数财物也仅2亿元。

方大接手重生翱翔，意味着需要对其进行注资，刚才干化解重生翱翔的窘境。

问题是在航空主业上现已投入数以百亿的资金，方大是否再愿意为一个个新进来的困难子公司花费金钱呢？

此外，从重生翱翔的问题来看，方大方面与海航集团处理人方面现已或多或少呈现一些交流方面的问题，将来怎么交流值得重视。

关于重生翱翔这个谁都不想接手的公司，将来何去何从值得重视。

究竟股票已跌至0.32元/股，市值只要2.6亿元。

关于重生翱翔来说，有必要咬定青山不放松，死死抓牢方大，由于除了抢救自己以外，重生翱翔一切的事务都来自于海航航空。

一旦股权联络没有了，海航的机媒、积分、航旅等事务还轮到重生翱翔吗？