股票2021年02月07日报导：接触失灵等报导
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在美国和德国监管组织的查询下，特斯拉宣告对旗下车型进行召回。2月2日，特斯拉公司宣告，由于接触显现屏存有导致某些安全功用缺失的问题，将召回约13.5万辆ModelS/X.2月5日，特斯拉(我国)也宣告召回部分进口ModelS、ModelX电动轿车，合计约3.6万辆美股出资上限5万美元。这是特斯拉建立以来最大规划的一次毛病召回，此次召回或许意味着困扰特斯拉车主良久的中控屏无端黑屏、接触失灵、卡死等毛病总算迎来了处理方案。
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成于大屏，也困于大屏
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本年的1月13日，NHTSA给特斯拉发送了一份信函，要求其召回15.8万辆特斯拉ModelS/X车型，理由是特斯拉的eMMC储藏卡存有失灵状况，或许会影响车辆除雾功用、倒车印象功用和Autopilot自动驾驭辅佐体系的权限，躲藏黑屏状况，导致轿车后视摄像头画面缺失、自动辅佐驾驭体系损失鸣响和提示功用，以上缺点会加大车辆撞车危险美股出资上限5万美元。NHTSA一改此前温柔的情绪，遣词严厉的要求，除非有特别满意的理由，特斯拉不得回绝NHTSA提出的召回办法德国机动车管理局(KBA)也在1月24日宣告参加查询特斯拉车辆的相关安全问题。
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特斯拉安全查询
不仅如此，美国高速公路安全管理局还就特斯拉此前给出的数据得出，2012-2015年期间所出产的ModelS轿车的主控单元毛病率高达17.3%，而2016-2018年出产的SUV——ModelX和ModelS轿车的毛病率高达4.1%美股出资上限5万美元。这与马斯克前几日说的，不要在扩展产值期间买车的时刻线较为重合。
早在2013年，特斯拉论坛就有用户提到了中控屏失灵的问题，其时部分用户提出了强行激活体系的方法，现在看来也与数据读写相关。相似的投诉还包括OTA晋级后体系毛病、宕机、GPS定位失灵，部分车辆在屡次修正无效后替换了整个中控屏。
而国内也有多起中控屏黑屏、接触失灵等报导。1月6日，深圳特斯拉车主蔡先生向媒体反映，2016年购买的特斯拉ModelS在正常行进途中遽然导航卡顿、并躲藏转向提示音不响、转向灯紊乱、中控体系黑屏等状况。除了老款ModelS/X外，国产Model3和ModelY也有相似的毛病躲藏美股出资上限5万美元。但此前，特斯拉(我国)曾表达，eMMC毛病对加速、刹车或转向等车辆驾驭功用没有影响，也没有发觉任何与此相关的人员受伤或磕碰事端。
依据NHTSA的查询陈述，中控屏毛病的本源是MCU老化及内存不足。特斯拉运用的8GB储藏器要害用于车载体系的数据读写，每次车辆发动、运用车载体系，内存器都需求耗费部分内存，一旦8GB容量用满，无法再次进行数据读写，整个的操作单元就有或许躲藏毛病。从NHTSA接到的投诉看来真实如此，中控屏毛病聚合产生在车龄3.9年到6.3年的旧车里。
依据特斯拉官方给出的数据，已收到跟该毛病相关的投诉和现场陈述2399例，保修索赔7777例，以及4746例非保修索赔。2012年，ModelS冷艳了国际。特斯拉用一款屏幕替代了悉数轿车上的传统物理按键，敞开了轿车智能中控屏年代。现现在，没有一块大屏，都不好意思说自己是造车的美股出资上限5万美元。特斯拉的中控屏作为整车的“操作中心”它整合了车内简直悉数的功用，完结了车内悉数设备的智能化改变，尽管这种形式代表着轿车新四化的将来，但一旦迸发出问题，其严峻性远超其他产品。针对特斯拉的车主来讲，屏幕一旦失灵，也就意味着包括空调、文娱体系、自动辅佐驾驭等一系列根底功用整体无法运用，最严峻的结果将导致整辆车处于失控状况。
特斯拉以“显现科技力道”的名义，将智能轿车(161033)装进了中控屏，车主一面享用着中控大屏的科技感，一面又不得不面临黑屏带来的安全问题。特斯拉的这次召回，暴露了一个专归于智能轿车(161033)的安全危机。也给整个轿车行业一个警示：在智能轿车(161033)年代，中控屏的任何一次失控，都有或许引发不能接受的结果。有轿车行业猜测师指出，特斯拉将花费3亿至5亿美元来处理这一问题。
特斯拉愚钝的反响
超17万辆特斯拉被召回，这样的结局并非突如其来美股出资上限5万美元。特斯拉至少在2018年就就意识到，MCU老化、内存不足等软硬件问题导致体系失灵是必定。
特斯拉ModelS中控屏的媒体操作单元(MCU)运用了英伟达的Tegra3处理器，调配一块内嵌式8GB储藏器(eMMC)。这样的硬件调配在其年代表着先进、高端，也为ModelS中控屏集成很多信息供给了满意的功用支撑。
人们找到2011年对Tegra3的表述美股出资上限5万美元。这是全球首款移动四核处理器——Tegra3，是其时功用最高、功耗最低的产品，运算才能13800MIPS，是上代产品Tegra2的三倍。
但闪存是有擦写次数约束的，经过不停歇的重复写入，最终会到达一个极限。在NHTSA的查询中，特斯拉前期为ModelS/X装备的闪存设备寿数大概在3000次擦写周期左右，在这之后该设备就会失效。照每天1.4的均匀运用率来核算，执役时长估量只要5到6年。假设是手机，这种替换频率是杰出没有问题的，但是轿车的替换周期要远远高于6年，美国的数据约为12年左右。
再加上，特斯拉每次经过OTA晋级对中控屏界面与功用的优化，实际上现已让搭载Tegra3的MCU不堪重负。并且，跟着特斯拉体系晋级愈来愈多，必定加速毛病的到来美股出资上限5万美元。比方，特斯拉每次的OTA都会进步固件图画像素，甚至从曩昔的300MB发展到后来的1GB；而2018年一次针对扫瞄器的严重更新，将页面翻开速率从数百Kbps晋级到数十Mbps，这些都给MCU带来了很大的处理压榨，毛病仅仅时刻问题。
特斯拉也给出了自己的计算数据模型，估量在2022年前期因MCU失效形成的替换率将到达最高，然后在2028年完结整体替换。
马斯克回应
曩昔几年，特斯拉对这个问题的处理方法仅仅是经过晋级的方法企图优化功用。2018年，当被问及是否支撑MCU晋级时，马斯克在推特上给出了必定的答复美股出资上限5万美元。但是直到2020年3月，特斯拉才正式在美国销售市场推出了这一晋级方案，只要在2018年3月之前的ModelS和ModelX能够享用这一晋级，并且车主必定得支付2500美元的晋级和装置花费。
全新的MCU2，弃用老旧的英伟达Tegra3处理器，而运用了更先进的英特尔Atom8000系列。但insideEV等海媒体体其实没那么好，他们以为，跟着特斯拉连续不断的OTA，新款MCU2的必定结局仍是毛病失灵。特斯拉修理专家PhilSadow愈加消沉，以为特斯拉在车内贮存了太多的猜测日志，这一毛病或许在驾驭四年后初步产生。最近，马斯克初次供认品控问题，并说明称“这是在出产加速期间的无法之举”。但马斯克依然选择了“用更多的人手添加产能，而非PDI(交车前检测)功率”来拼命提高产值。财报显现，上一年特斯拉总交给量达49.96万辆，同比增加约36%。而在2018年，特斯拉的交给量仅为24.5万辆，两年时刻完成翻番。
轿车行业猜测师张翔表达，现在，还没有一项法规明晰冲击车企为满意订单需求而下降品控规范的行为，所以，监管部门也不会因而直接关停特斯拉的出产线。不过，假设特斯拉由于下降工厂品控导致躲藏更大规划、更丧命的产品安全问题，监管部门会强制特斯拉罢工整改。进入20201年，特斯拉在质量方面一向面临着巨大的质疑声美股出资上限5万美元。在现已明晰MCU或许带来安全隐患的状况下，特斯拉甘愿接到监管部门的强制召回告诉后再召回，也不在第一时刻选择自动召回，究竟是对OTA晋级的自傲，還是对用户的高傲，人们不得而知，但有一点，假设特斯拉无法进一步注重品控问题，销量越高将越简略遭到销售市场反噬。