9月1日，小米集团董事长雷军发微博称，小米轿车正式注册，公司名为小米轿车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。而在本年三月底，小米春季新品发布会上，雷军已宣告在“未来十年出资100亿美元”的造车方案。

依据才智芽最新数据显现，小米及其相关公司在全球126个国家和地区中，共有951件轿车范畴的已揭露专利请求。其间，发明专利占比超越96%，有用和审中状况的专利占比超越70%。

而在曩昔几年，除了小米外，苹果、华为以及vivo、OPPO也都在轿车赛道边际慎重“打听”，逐渐布局。在业界看来，传统车企的“诺基亚时间”仍被热议的一起，作为推翻诺基亚年代的智能手机厂商们已在快速闯入这一职业。

竞逐智能轿车专利

华福证券在一份研报中指出，电动车方面，2020年欧洲新能源乘用车销量为136.7万辆，浸透率为11%；我国销量为127.2万辆，浸透率为6.0%，均将进入迸发阶段。而在抢夺智能轿车事务的科技巨子身影中不难发现，也开端有了手机厂商的身影。

现在，小米、苹果、华为、oppo、vivo等手机厂商巨子纷繁宣告进军智能轿车范畴，各大手机厂商经过为主机厂供给智能轿车解决方案、增量部件、开源软件等多元化方法打开协作，以构成优势互补、多方协作的事务布局。

比照苹果、小米、华为、OPPO以及vivo在智能轿车相关主动驾驭技能范畴的专利布局数据来看，苹果和华为在轿车赛道的专利储藏排在了前列。

榜首财经记者从才智芽得悉，华为近年来在主动驾驭方面立异十分活泼，在相关专利请求总量方面，华为占有优势，但在有用专利量方面，苹果则排名首位，有用率挨近67%。在从已取得相关发明专利授权的视点来看，华为和苹果排列第1、2位，两家公司技能储藏较强。

详细来看，在主动驾驭专利请求量中，按数量排序依次为：华为6140件，OPPO4363件，苹果3289件，小米2161件，vivo1119件专利请求涉及到主动驾驭范畴的相关技能。从有用专利量方面，按数量排序依次为：苹果2194件，华为2008件，OPPO1842件，小米1103件，vivo379件。

而从发明专利授权量方面，按数量排序依次为：华为1915件，苹果1678件，OPPO1527件，小米795件，vivo322件。从发明专利取得授权的份额来看，苹果以挨近51%的份额排名榜首，苹果专利请求的质量较高。

才智芽咨询专家对记者表明，华为、苹果公司在主动驾驭范畴的技能储藏和先发优势较为显着。令人意外的是，OPPO在相关范畴的专利请求和具有量与苹果挨近，实力不容小觑。而从技能视点来看，特别是人工智能和图画相关技能的使用范畴具有必定通用性，不扫除某些公司在相关通用性技能方面的储藏较强，而这些技能在主动驾驭方面也有使用场景。

亲自造车仍是做智能轿车供货商？

“智能轿车可理解为智能手机加四个轮子。”手机供应链上厂商富士康的担任在一次采访中对记者表明，轿车职业正在向智能化和电动化转型，轿车有望成为智能手机之后的下一个遍及智能终端。

从技能角云南白药,云南白药,云南白药度来看，智能轿车与智能手机的开展迭代之路极为相似，但从头部手机厂商挑选切入的途径来看，各有不同。

苹果早在2014年开端策划“泰坦方案”（ProjectTitan）电动主动轿车项目，并招募轿车范畴的专家。但在业界看来，苹果自启动造车项目以来，一向没有确认采纳自建的方式仍是与传统消费电子终端相似的代工方式。

现在传出与苹果的协作方有多家，不只包含了富士康，还有韩国的SK集团、乐金电子(LGElectronics)等。此外，苹果也和我国的锂电池供货商进行了交流，其间包含比亚迪和宁德年代。

小米在轿车生态中则更倾向于整车方式。雷军曾揭露表明，小米现在已建立起了老练的智能生态环境，而小米轿车的到来，将成为补齐小米智能生态场景的要害一环。

从专利请求趋势来看，小米自2015年起便开端有很多于轿车相关的专利提交请求，首要聚集于移动终端、记载介质、无线通信技能、显现装置、车辆操控等专业技能范畴。而在自有技能研制外，小米此前也经过收买主动驾驭草创公司深动科技，参投纵目科技、禾赛科技等主动驾驭公司快速拓展本身的技能储藏池。

才智芽数据显现，深动科技到最新共有15件已揭露的专利请求，专利布局首要集中于摄像头、感知数据、图画特征提取、激光雷达、主动驾驭等范畴。小米此前领投的主动驾驭技能公司纵目科技及其相关公司，到最新共有251件已揭露的专利请求，技能研制首要聚集于摄像头、车载终端、无线充电、毫米波雷达、辅佐驾驭等范畴。另一家建信债券基金,建信债券基金,建信债券基金小米领投的禾赛科技及其相关公司，则有437件已揭露的专利请求，首要聚集于激光雷达、探测器、电信号、反射镜、主动驾驭等技能。

华为、OPPO以及vivo在轿车赛道则更倾向于“服务商”的人物。

华为在2018年确认了“不造车”的战略途径，只为车企供给根据华为ICT才能的智能联轿车部件。

华为轮值董事长徐直军本年4月初在分析师大会上承受榜首财经记者采访时表明，轿车工业是未来十年最具推翻性的工业之一，也是华为现在最为注重的事务。“我国每年3000万台车，未来会更多，即使只做我国市场，每年能从每台车上均匀取得1万元的收入也满足了，工业界需求的不是华为品牌轿车。”

而OPPO关于“造车”的榜首次揭露表态则是在2019年的一场年度科技大会上。

“假如未来十年轿车职业都做欠好轿车，OPPO或许会做轿车，但现在来看还没有这个或许。”OPPO的创始人陈明永表明，未来将不会再有朴实意义上的手机企业，但OPPO要么不做，要么会做自己拿手的工作，但不是自己打造轿车。

从切入视点来看，OPPO现在好像更乐意以零部件供货商的视点进入这一赛道，尤其是在芯片、软件、供应链环节，车联、车载通讯、车用传感器等都是时机点。“假如是要做整车，难度和消耗的资金都十分大，这一点现在关于手机厂商而言需求有满足长的耐性。”挨近OPPO人士对记者说。

在2020vivo开发者大会上，vivo高档副总裁施玉坚对外宣告了JoviInCar，这一步被视为vivo进入轿车赛道的开端。JoviInCar首要环绕车厂、车联服务商、使用开发者组成敞开生态，vivo着重进入车联的定位是不做车机OS，只做与车机OS的协同，一起做好车外服务。

“跨职业协作是未来轿车市场完成共赢的要害。”IDC以为，技能开发范畴的科技厂商需更深化地进入轿车价值链，在服务、软件使用、数据开发与办理方面与轿车制造商深度协作，为下一代轿车产品立异和客户体会提高供给新赛道。

换言之，单打独斗的方式现已不适用于眼下的智能轿车赛道，谁具有更多的“朋友”，意味着未来胜出的时机才会越大。