亚洲的航空公司正靠低成本和全服务战略转型

近年来，亚洲的航空公司不再运营选用单一战略的专用航空公司，如传统的全服务或低成本航空公司(LCC)，而是经过地舆商场和消费细分范畴的扩张，将本身转变为综合性集团。在这种大趋势下，航空公司将面对更多事务上的堆叠，进一步加重竞赛，为顾客供给更多挑选。

亚航的飞机停在雪邦吉隆坡国际机场的停机坪上。（图源：MOHDRASFAN/法新社/盖蒂图片社）

现在航空商场变得更具招引力，使得航空公司一向在寻求扩张。但这一进程将日益遭到商场现有根底设施的约束，这将使新来者难以在其事务中添加基地和航线数量。

此外，全球的航空公司还将面对更多不利因素，包含燃料成本上升、飞行员缺少等劳动力问题，以及地缘政治不确定性。

虽然各国的所有权规则不尽相同，加之各种双边公约或其他公约的存在使状况愈加杂乱，但在亚洲的许多航空集团傍边，澳航、新加坡航空、国泰航空、亚洲航空、狮航以及我国的国航、东航、南航和海航集团已成为亚洲的首要航空公司。

为便于剖析其战略，能够把这些公司分为两类。

第一类是起源于低成本商业形式的廉价航空集团，如马来西亚的亚洲航空公司和印度尼西亚的雄狮航空公司，它们开端经过运用和改善西南航空公司与瑞安航空公司原有的LCC形式，为各自的国家航空公司供给低成本的替代品。

这些低成本航空公司专心于扩展其在国内商场的品牌影响力，一起采纳特许运营形式和其他战略（如亚航X远程改型）向邦邻扩张。

两家竞赛对手最大的不同之处在于，亚航的扩张力度比狮航更大。亚航在其协作伙伴中持有很多少量股权，而狮航更乐意持有悉数股权；亚航供给的全面服务产品并未违背其开端形式，而狮航与另一个混合全服务品牌马林多航空一起创建了蜡染航空。

旅客在香港国际机场查询航班时刻及登机门号码。（图源：南华早报/陈晓梅）

这些航空公司还以所有者和出租人的身份向相关航空公司租借飞机。亚航运用其专属租借公司亚洲航空本钱有限公司，而运送协作伙伴与狮航相同具有大都股权。

两家廉价航空公司还订货了多架大型飞机。狮航向波音和空客都下了订单，但亚航一向只与空客协作。除了作为股权主体参加租借事务外，这两家集团还获益于飞机租借公司的生长，尤其是近期我国和亚洲其他国家的本乡租借公司激增，向它们的全体机队供给融资。

第二类是全事务航空公司，它们在各自的统辖范围内都是职业领军企业，但都选用了更多LCC品牌和战略，寻求地域扩张，包含澳航、新加坡航空和国泰航空。

澳航选用了多种航空战略，并与另一个LCC品牌捷星航空一道大规模扩张。捷星航空已大举扩张至其他国家，现在供给中远程服务。与亚洲航空相同，捷星航空在其隶属航空公司中具有很多少量股权。

2019年2月27日，美国总统唐纳德·特朗普和越南总统阮富仲在河内总统府举办的典礼上为波音商用飞机公司首席执行官凯文·麦卡利斯特(左)与越南航空公司首席执行官阮氏奉交流文件而拍手。（图源：SAULLOEB/法新社/盖蒂图片社）

相同，新加坡航空近年来也更积极地举动，将酷航打造为一家中远程LCC航空公司。因为当地所有权约束，新加坡航空与塔塔集团在印度成立了合资企业维斯塔拉航空，从而在地舆上扩展了事务。

国泰航空也遵从了相似的轨道。其更名后的子公司国泰龙是一家供给全方位服务的地区性航空公司，并于最近刚刚扩展到低成本战略，以49.3亿港元的价格从海航集团手中收买了香港快运。该交易于3月底宣告，随后于7月敏捷完结。

我国的三大国有航空公司——我国国航、我国东方航空和我国南方航空向来专心于供给全方位服务，并操控着我国的大部分客流量。它们在我国具有其他较大品牌的很多或大都股权，最近也开端打造更多低成本品牌。但这三家企业没有向其它国家大举扩张事务根底。

我国第四大航空集团海航集团具有一个不同的组织，在一个首要由省级政府组成的当地航空公司出资组合中具有多个少量股权。其间许多都是低成本航空公司，如西航、乌鲁木齐航空和吉利航空。这些航空公司将事务要点放在其它不同的方面，使海航成为一个笔直整合的企业集团。

这些航空公司招引亚洲地区的许多新贵，后者经过相似的战略来仿效前者的成功，包含瞄准相同的商场和细分商场等。其间一家集团是越捷航空，该公司经过飞机租借融资完成了爆破式增加。该公司还一向在寻求准备一种与其它地区性LCC集团相似的专属租借结构。（实习编译/高墨涵）

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