“一箱难求”的集装箱现在再遇“黑天鹅”事情。

到榜首财经记者发稿时，间隔超大型货轮长赐号(EverGiven)封闭苏伊士运河已曩昔五天，救援发展仍旧缓慢。现在，长赐号的船东，日本正荣汽船公司现已发表声明，为这一事情对全球交易形成的影响抱歉。

追寻全球集装箱流通的渠道ContainerxChange的CEO施林格梅尔(JohannesSchlingmeier)在承受榜首财经记者独家采访时表明，“咱们以为这是一同严峻的事端，尤其是至今救援发展仍有限。每延期一天，船队未交给的货品就要随之积压，这关于集装箱流通来说，无疑落井下石。”

这艘长400米、排水量20万吨的超大型货轮于当地时刻23日卡在了埃及苏伊士运河里，形成河道严峻阻塞。水道上的货轮大排长龙，很多船只在等候经过。

欧亚集装箱流通总量至少削减25%

施林格梅尔告知榜首财经记者，一旦船只延误时刻到达一周，那么，会在未来几周内呈现“空白航期”(blanksailings)的现象。值得注意的是，疫情导致的航运业“空白航期”是上一年下半年来我国首要港口集装箱“一箱难求”的原因之一。

因而，施林格梅尔以为，“空白航期”再现，将使得当时本就稀缺的集装箱空箱愈加抢手，加重集装箱全球范围内的流通不均衡。长赐号是一艘2万标准箱(TEU)的超大型集装箱货轮，也是当今世界上规模最大的集装箱货轮之一。

ContainerxChange供给的数据显现，每周，从亚洲途经苏伊士运河、运往欧洲的集装箱在40万个。施林格梅尔预估，为期一周的阻塞将至少导致欧亚间集装箱的流通总量削减25%，加重当时的“集装箱赤字”现象(pecontainerdeficit)。

施林格梅尔表明，随之而来的就是，集装箱租借费用的水涨船高。有集装箱价格晴雨表之称的上海集装箱运价指数(SCFI)曾在2020年末到达了2783的历史最高水平，在曩昔12个月里均匀比上一年高出56%。但近来有所回落。

此外，他以为，这一事情会在未来利好自有集装箱(SOC)的商场。“由于这答应托运人/货代不再依靠集装箱供货商。”他说道，“即使面临集装箱流通趋紧的现状，托运人或许货代依然能够使用SOC方式的集装箱，预定船只空间。”

ContainerxChange本年2月底的一份查询显现，在空箱反转功率低下导致物流本钱飙升、“一箱难求”已成为新常态的当时，托运人对自有集装箱(SOC)的需求正不断添加，但现在只要一小部分的货代有才能供给自有集装箱。依据ContainerxChange的数据，与全球集装箱总量比较，托运人具有的集装箱数量依然较低，大多数集装箱由集装箱航运公司具有或租借。

我国空箱危机缓解能继续多久

ContainerxChange供给给榜首财经记者的数据显现，在阅历了几个月的缺少后，我国的集装箱可用性已得到较大改进。但施林格梅尔忧虑，苏伊士运河一旦无法在短时刻内疏通，可能会使得当时有所改进的我国港口集装箱缺少问题再趋紧。

ContainerxChange拟定的“集装箱可用指数”(CAx)，能够量化全球首要港口的集装箱可用性。现在，我国各大港口的CAx指数较2月11日我国传统阴历新年前已提升了56%。

依据ContainerxChange的界说，CAx超越0.5阐明该港口的集装箱设备有剩下，而低于0.5时则表明设备缺乏。

对此，施林格梅尔解释道，“从前我国新年期间，工厂放假，工人返乡过节，我国的交易增速会在这一特定时刻有所放缓。但本年不一样，我国各地政府发起‘就地春节’，再加上海外出口需求旺盛，许多工厂并没有罢工。即使产值不如以往，但仍旧能缓解集装箱供需失衡的现状。”

他继而着重，一周指数值大于0.5并不意味着什么，但像上海和我国其他首要港口的CAx接连几周超越0.5，意味着有更多的集装箱定时进港。

施林格梅尔还表明，关于寻求集装箱的外贸出口商而言，比如青岛、大连、宁波港口的集装箱可用性也在改进，不失为上海港之外的其他挑选。

“关于买家来说，虽然这些价格仍高于新建集装箱，但关于那些有货品需求从我国出口的企业来说，是个好消息。”施林格梅尔说道，“供给链不稳的痕迹依然很明显，咱们估计我国和其他地方的集装箱供给仍将不稳定。但2021年到现在为止，要害港口的集装箱可用性正在改进。”