2018-11-21 19:40 | 浙江新闻客户端 | 记者 全琳珉

深夜，你瑟瑟发抖地站在冷冽的风中，在公交站台望穿秋水，希望公交车能快点到来。

“滴滴！”你听见远方传来一个喇叭声，一辆亮着灯的公交车慢慢向你驶来，你心中一阵激动，等它停下来翻开车门你就走了上去，但在路过驾驭员车位时，你却发现一个可怕的工作：

这辆公交车没有驾驭员！

这时候下车来不及了，车门现已主动封闭并发动上路，你望着那个没有人操控却仍左右摇摆的方向盘惶惶不安。

正不停地冒盗汗时，一个声响从车顶的喇叭中闷闷传出：

“欢迎乘坐XX次无人驾驭公交车，车现已发动动身，请乘客们在座位上坐好，注意安全~”

别被吓到，咱们这是正派的经济新闻，以上场景咱们在不久的将来，都或许遇到~

11月21日，联合国国际地理信息大会在浙江德清落幕，盘点本次会上的黑科技，中国移动的“5G无人驾驭”肯定排得上号。文首描绘的场景便是记者体会感触的“恐惧未来版”。

为了体会这款无人驾驭公交车，记者一早就来到了中国移动5G无人驾驭体会区，浙江移动工作人员告知记者，这款无人驾驭公交车是浙江移动与杭州数源科技股份有限公司一同协作研制，2013年开端。

先在专门为公交车装备的电子公交站台等车，记者细心研讨了站台上竖立的屏幕，上面显现着公交车上的剩下座位数，以及公交路线。“乘客也能够在手机上事前预订公交座位，不怕没座位坐。”

工作人员说完，一辆公交车便慢慢向站台驶来，从表面看，其实和一般的大巴车没有很大差异，只不过在车头近地上的方位装了摄像头和传感器。“这些设备会将画面和数据传回云端，核算之后再给车宣布行进指令。”

现在无人驾驭有两个发展方向，一个是需求本地核算的无人驾驭，也便是在现在的轿车上进行改装，一切的数据和设备都在这辆轿车上，轿车行进靠自己核算判别；别的一种便是在云端核算的无人驾驭，轿车不需求改装，只需装上相关的传感器、机械臂等设备，数据和画面经过网络传回云端核算，再由云端向机械臂宣布行进指令，完结无人驾驭。

经过云端核算的无人驾驭有一个优点，便是云端数据的互联同享，车在行进中能够和联网的一切物体进行沟通，行进时愈加安全，而遇到的各类驾驭状况和经历也能够与其他联网的车同享，车能越开越好。“这款无人驾驭适用范围很广，能够对各大品牌类型车辆进行主动驾驭操控。未来，此类5G-AI无人驾驭计划可适用于港口运送、马路清洁、矿区、油田、垃圾场作业等无人驾驭场景。”

听彻底体的介绍，记者便和一群媒体同行走了上去，不过发现驾驭员方位上仍是坐了人。

“这是装备的安全员，为了避免呈现紧急状况。”工作人员说。

之后便是文首那样的奇特体会了。车门关上后，驾驭员位子上的方向盘就自己动了起来，车行得很平稳。

由于体会区不大，在行进了两三百米之后就到了头。公交车停了下来，我们意犹未尽地走下了车。

不过，要说此番体会还有什么缺乏，那便是刹车还能够再“温顺点”。

想提前具有这样“鬼魂公交车”般的体会？那就要等5G正式商用之后了。“在无人驾驭中，通讯范畴的打破其实仍是最主要的，假如车与车之间不能实现实时沟通，那安全就不能彻底确保。现在的4G时速太低，没有这个条件。”