摘要：
不是说瓜子二手车没有机会，可是竞赛会十分剧烈，终究它没有捉住新零售风口的窗口时期。
2017年的二手车电商范畴就好像年头一切人意料的那样，整个二手车职业持续坚持强壮的生命力，商场规划不断扩大，各个途径关于商业形式的探究也现已初露端倪，环绕主营事务以及首要商业形式之外也延伸出了许多附加事务和布局，这包含新车金融、二手车金融、新零售等，总的来看整个二手车职业在2017年连续了它的炽热。
可是与此一起，与高速展开如影相随的确是负面缠身，而在这一方面最有领会的或许要数瓜子二手车了。先是“调表门”的曝出，然后瓜子二手车由于广告语问题被人人车告上法庭的工作，关于置疑瓜子二手车数据造假的报导也是不停中听。并且不止这些，还有一些事或许会让瓜子更头疼。
线下基因是硬伤：布局轿车金融道阻且长
谈到二手车电商的问题，首战之地的便是盈余才干。现实也的确如此，据我国轿车流转协会猜测，本年我国二手车生意总量将有望打破1200万辆，增幅将达15％～20％。可是就在这一片昌盛的背面却是许多二手车途径收入菲薄、捉襟见肘。
特别是以瓜子为代表的C2C形式收入来历首要是从C端赚取必定份额的生意佣钱，以及其他增值服务。但相关于巨大的开支来说，这些营收几乎无济于事，收入掩盖不了运营本钱，再加上二手车自身的经用特点使得其生意低频，让途径自身的生计都成问题。
于是乎，金融就成了它们完成盈余的要害所在，详细可划分为新车金融和二手车金融。
先说新车金融，前一段瓜子正式推出了“毛豆新车”这一新的品牌，并将公司晋级为车许多集团。在笔者看来，这一行动本事是通过一番的考量的，终究消费金融盛行，而轿车金融作为其间的优质财物未来远景必定是能够必定的。并且企业关于自身事务的鸿沟往往会有显着的认知和划定。二手车金融浸透率较低，布局新车金融能够为之堆集经历、技能，这仍是瓜子环绕中心事务进行的企业扩张。
可是布局新车金融注定不是一件简单的事，这一方面在于职业的玩家许多。轿车金融的首要玩家包含银行、互联公司、轿车金融公司（含财政公司）、融资租借公司、P2P公司等，而无论是从车的视点，仍是从金融（包含风控）的视点，瓜子显着并不具有特别杰出的优势。
方才咱们评论的是新车金融，或许有人会这样辩驳，二手车金融才是瓜子主战场，那么咱们接下来就来谈谈瓜子在二手车金融方面的胜算。
从表面上看，二手车车源方面会是瓜子的强项，但这其实是它的缺少。据北京商报的查询报导称，我国95%以上的二手车生意把握在车商和黄牛手中，并且轿车自身便是一个体会型的消费场景外观、内饰、坐上去是否舒适，控制感怎么，是必须在亲自体会之后，才干得出结论的。因而，线下经销商途径成为了二手车金融车源问题的要害。
但C2C形式下的瓜子二手车偏线上轻线下，线下购车场景缺少，加之“没有中心商赚差价”使也得其与经销商的联系一般乃至能够说是欠好，这也直接影响到了瓜子方面二手车金融事务的展开。
能够说瓜子对问题的洞悉也是极为敏锐，因而，在11月28日，瓜子二手车宣告，正式推出二手车新零售事务——瓜子保卖体会店，正式布局线下途径。不过从现在来瓜子想要完成这一方针也不是件简单的事。
风口不是追出来的：先发与后发距离显着
雷军说过：站在风口上，猪都能飞起来。可是与此一起，商业竞赛好像高手交锋，商业活动改动的一日千里，是任何一个职业都需求面对的竞赛问题，而这些竞赛很大程度上取决于发现“蛋糕“的时刻，唯快不破的商业战略将引领企业争先恐后。
每一个风口从呈现到迸发，中心往往会有一个窗口期，而这个窗口期便是各家途径的红线，谁落后谁将挨揍。
马云在上一年云栖大会上提出新零售这一概念之后，许多职业都受这一理念所带来的影响，而二手车电商自身也是一种零售，这不过这个职业的产品标准化程度低，并且归于十分显着的低频，但无论怎么大的商业思想仍是适用的。于是乎，许多二手车电商途径也都抓紧了对线下途径的布局。
阿里巴巴旗下拍卖途径孵化的闲鱼二手车事务与金恒德集团旗下爱车巴巴联手打造的首家线下体会店“爱车闲鱼二手车”在杭州落地。
苏宁易购首家轿车超市在南京开业，方案未来在全国开设超越100家轿车超市。
优信宣告发动“全国直购”事务，方案到2020年构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路，建造20个中心仓及上百个中转仓。
易鑫加快淘车线下落地服务系统体会店建造，方针在全国树立超越1000家线下体会店。
可是当整个职业都在加大线上线下的全途径布局时，而二手车电商范畴从前声称“成交量遥遥领先”的瓜子二手车却显得有些后知后觉，直到近来才推出瓜子保卖体会店布局自己的二手车新零售事务。通过线上大数据、流量，线下实体店的联动，完成生意功率大幅提高的一起带动生意规划的提高。
不得不说的是，不是说瓜子二手车没有机会，可是竞赛会十分剧烈，终究它没有捉住新零售风口的窗口时期。
就好像股市相同，股价一旦涨到一个阶段性高位时，关于小散户来说，炮灰注定是最终的结局。所以，没来得及上船的小散户们只能再寻觅别的的出行方法或许原地等下一次上涨了。终究时刻急迫，并且“诺亚方舟”的方位也是有限的。
先发与后发的距离一方面体现在商场规划以及线下途径的探究上，另一方面则体现在用户心智方面，终究人的第一印象往往很难改动，这样的壁垒往往很难打破。能够说，虽然商场蛋糕够大，但追风口的玩家往往不如那些站在风口上的玩家。
凡事皆有因果：乌托邦般的“去中心商”是原罪
通过前面的剖析，咱们不难发现，无论是布局轿车金融仍是新零售，留给瓜子探索试错的时刻或许并不多了，终究从现在来看竞赛对手们无论是供货商条件仍是布局时刻来看，瓜子好像都不占有优势，那么终究是什么导致了这样一种成果呢？
在笔者看来，商业形式决议企业定位，无论是金融仍是新零售，都绕不开线下途径，也绕不开中心商，而瓜子与中心商的联系也成了最大的妨碍，这一问题的呈现从本质上源自于瓜子的C2C形式。
首要，C2C形式，去掉原先的中心商，自己成为中心商，可是无论怎么，线下经销商才是这个职业的高频生意者，与他们刁难看起来好像并不是一个正确的决议。这使得瓜子在车源问题上以及线下途径布局上会遇到一些费事。
其次，C2C形式是功率十分低的。两端对错专业的个人生意双方，从收车、检测、定价、促成生意等等一系列环节都撇开了车商，单独承当一切服务，这势必会拉长生意周期，下降功率，然后构成欠好的用户体会。
最终，我国自身征信系统不健全，C2C的形式下的二手车生意并不简单让人信赖。关于轿车这种经用品，用户在购买时一般比较慎重，更倾向于在专业销售商处购买轿车。特别是在被曝出的确呈现一些问题时，品牌形象无疑会大打折扣。
许多业内人士都以为在我国固有的商场经济中，去中介化、去中心化是一个伪出题，没有衔接即无法构成生意。即便是信誉系统现已适当兴旺的美国，C2C形式也很难运营下去。