记者 | 白帆

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跟着马士基、达飞集团、赫伯罗特以及中远海控等全球航运巨子连续发布上半年成绩，航运公司赚翻了的故事继续演出。

依据四家航运公司财报，马士基上半年净赢利为65亿美元，达飞集团净赢利约56亿美元，赫伯罗特净赢利为33亿美元，中远海控净赢利370.98亿元人民币（按当下汇率，约57亿美元），四家算计约211亿美元。

而依照此前世界航运研讨及咨询机构德鲁里的估计，本年全年集运公司赢利挨近1000亿美元。

8月30日晚间， 中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”，股票代码601919）发布了2021年中期成绩，该公司财报指出，本年上半年，公司完结运营收入1392.64亿元（人民币，下同），同比添加88.06%，根本每股收益2.33元，同比添加3228.57%。

上半年，中远海控的净赢利仍旧坚持爆发式添加。归属于母公司一切者的净赢利370.98亿元，同比添加3162.31%，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净赢利为370.2亿元，同比添加4096.43%。

详细在事务方面，上半年，获益于商场利好展开，中远海控集装箱航运事务板块收入到达1364.38亿元，同比添加90.59%。陈述期内，中远海控旗下集装箱船队完结货运量1384.09万规范箱，同比上升16.84%。相较于马士基的15%以及赫伯罗特的12%，中远海控货运量增速技高一筹。

作为一家经过自营集装箱船队展开以集装箱为载体的货物运输及相关事务的公司，中远海控经过“中远海运集运”与“东方海外货柜”双品牌船队进行实践运营，旗下共运营291条世界航线（含世界支线）、54条我国滨海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所运营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。

一起，中远海控的财报显现，到陈述期末，中远海控投入运力较去年同期添加3.7%。其间，跨太平洋航线、亚欧航线运力同比增幅别离到达12%和13%，而针对一向紧缺的集装箱，中远海控也经过空箱调运、进步集装箱周转功率、向商场投进新箱等行动，使得集装箱保有量比2020年末添加7.2%。

码头事务板块，中远海控完结收入37.17亿元，同比添加15.28%。据悉，中远海控首要经过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存事务，2021年上半年中远海运港口总吞吐量6271.07万规范箱，同比上升8.81%。

中远海控成绩暴升现已不是榜首次，本年榜首季度，中远海控的营收完结648.43亿元，同比添加79.58%，归属于上市公司股东的净赢利为154.52亿元，同比暴增逾52倍，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净赢利更是暴升约202.4倍。

这样备受瞩目的成绩，与近两年职业运价不断上涨、集装箱紧缺等要素密切相关。

而在职业上，运价涨势也是一路高歌。数据显现，2021 年1-6月份，我国出口集装箱运价归纳指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年同期比较添加133.86%，与2020年下半年比较添加92.44%。

从中远海控的成绩数据来看，运力、营收的添加显着不是中远海控净赢利暴升30多倍的首要原因，运力添加3.7%、集装箱保有量比2020年末添加7.2%、营收添加88.06%，这些数字与归母净赢利添加逾32倍之间相差甚远。

国金证券的一份陈述直接点明晰中远海控没有言尽的原因，该陈述以为，获益于运价大起伏上涨，中远海控2021年的盈余猜测有望到达307%，一起猜测该公司2021-2023年归母净赢利别离为734.81亿元、239.64亿元、156.68亿元。依照这一猜测，中远海控下半年的净赢利估计在363.83亿元左右。

好运不只停留在中远海控身上，现在整个航运商场局势一片大好，各家船运公司的运价都有显着上涨。在排名前十的船运公司中，稳居榜首的马士基指出，在遭到和大客户签定的长时刻合同运价有所添加，以及短期合同运价仍遭到拥堵和供应链瓶颈影响下，本年第二季度的的均匀运价依然上涨了59%，货量添加了15%。此外，赫伯罗特本年上半年的运价也上涨了46%，到达1612美元/TEU，同比2020年上半年为1104美元/TEU。

当下，运价上涨的趋势还在继续，业界估计运价上涨将继续到2023年，本年作为运价上涨的第二年，一些航线的运费现已涨到了2020年之前的10倍之多。比方在本年8月初，我国至美国的集装箱运价现已打破20000美元/40英尺集装箱，创下前史新高。

也正是由于运价涨涨涨，这几家航运巨子才得以赚得盆满钵满。其间，马士基2021年上半年净赢利为65亿美元，达飞集团净赢利约55.78亿美元，赫伯罗特的净赢利则攀升至33亿美元。

实践上，排名前十的集装箱航运公司操控着全球简直80%以上的运力，并构成船公司三大联盟，但前十大以外的航运公司，也没有错失这次挣钱的时机。

以排在第十一位的以色列航运公司以星航运为例，该公司二季度净赢利到达了8.88亿美元，比2020年全年的5.24亿美元还要高。

值得注意的是，以星航运运价和货运量的添加上都高于马士基、赫伯罗特以及中远海控。依据该公司的财报，2021年第二季度以星航运的均匀运价为2341美元/TEU，同比添加119%，环比添加22%。

比较之下，马士基二季度均匀运价为1519美元/TEU，赫伯罗特为1714美元/TEU。一起，以星航运二季度的总货运量为92.1万TEU，同比添加44%，这一增速也远高于马士基的15.1%以及赫伯罗特的12%、中远海控的16.84%。

这样的状况并没有削弱的趋势。当下，全球经济的添加还在继续，世界银行最新估计本年全球经济将添加5.6%，这比1月初进步1.4个百分点；世界货币基金组织（IMF）也将全球经济增速从1月份估计的5.5%进步到6%。

对此，船舶咨询公司克拉克森估计本年海运需求增速为6.2%。马士基方面也估计，航运事务估计仍将跟着全球集装箱微弱需求而添加，这首要遭到我国至美国出口继续添加推进，估计2021年全球集装箱商场需求将添加6-8%，较此前的估计添加了1%。

需求的添加也将进一步给运价的上涨添柴加火。早在两个月前，德鲁里的一份集装箱航运商场季度剖析陈述就指出，在港口和船舶体系运营遭到巨大搅扰的布景下，2021年将是集装箱航运史上暴赚的一年，承运人赢利挨近1000亿美元，均匀运费上涨50%。

马士基也估计，2021年全年实践息税折旧及摊销前赢利为180-195亿美元，实践息税前赢利为140-155亿美元，自在现金流估计至少为115亿美元。马士基称，第三季度成绩体现估计将超越第二季度，且未来几个季度的成绩仍或许呈现高于正常水平的动摇。

赫伯罗特也上调了成绩预期，估计2021年全年EBITDA估计在9.2至112亿美元（76至93亿欧元）之间，EBIT将在7.5至95亿美元（62至79亿欧元）之间。

国金证券亦剖析指出，进入三季度传统旺季，运价仍有望保持较高水平“。现在上海出口集装箱运价指数归纳指数（SCFI）为3905.14，同比添加270.1%，即期商场运价继续上涨，进入三季度传统旺季，补库存现象依然继续，疫情扰动下物流供应链遭到影响，运价仍有望保持较高水平。”

除了运价上涨以外，全球各大船运公司也在不断添加其他费用，比方附加费、停留费等，自8月15日起，赫伯罗特再次上调跨太平洋航线的增值附加费，上调起伏为每20英尺集装箱上调至4000美元，每40英尺集装箱上调至5000美元。

自8月16日起，马士基则开端征收至墨尔本、悉尼、布里斯班旺季附加费PSS，征收规范为一切20尺柜750美元，40尺柜1500美元，45尺高柜1500美元。

9月1日起，马士基还将调整新加坡港滞箱费和滞港费，美森轮船也从8月5日起再次上调了美西港口的拥堵费……

正是在这样一份有利可图的大周期里，航运商场集装箱一箱难求、一舱难求的状况继续至今，运力的添加甚为强势。依据波罗的海世界航运公会BIMCO的新数据，以运力来衡量，在不到8个月时刻里，之前的集装箱船新订单的年度记载又被打破，在该陈述的计算中，全球共订货了619艘集装箱船，其间仅在2021年就订货了381艘。

其间，中远海控也在不断布置新的船舶和航线。2020年，中远海空订造了12艘23000 TEU型集装箱船舶。本年7月，中远海控再次签定了6艘14092 TEU型和4艘16180 TEU型集装箱船舶的造船协议。

据业界计算，算上这一新订单，中远海控现在的手持订单为22艘、42.5万TEU。到陈述期末，中远海控自营集装箱船队运力现已到达约303万规范箱，待新增船舶悉数交给，中远海控的总运力将到达344万TEU。

紧紧跟随马士基的地中海航运更是大手笔，在曩昔短短的12个月的时刻，地中海航运大举购买了超越100艘的二手船，根本上相当于在十分短的时刻内添加了以色列以星航运整个船队的数量。

这中心不只有中远航运等老牌船运公司，还有不少新进入者， 比方物流公司、货运公司、外贸企业等等，这些新加入者除了期望经过此举处理当下航运运力缺少的难题，一起也瞄准了商场预期备受等待的航运业，以期从中再赚一笔。