韩国又给了波音当头一击，13架停飞，美国企业还值得信赖吗？

据媒体报导，韩国对国内运转的150架该机种飞机中的100架进行了查看，成果发现13架波音737飞机的机体呈现裂纹。

这次查看成果明显“吓”到了韩方。韩方表明这13架现已停飞，往后，该类型飞机的查看，将以3500次为周期定时进行。那么，原因是不是韩公司保护不周呢？

答案是否定的。报导称，韩国疆土交通部表明，这次查看的目标，都是飞翔周期缺乏2万次的飞机。这样飞翔周期不长的飞机，又来自波音这样的大厂，天然韩国是不会想到自动查验的。本来，这现已不是波音737第一次被发现裂纹了。

此前，美国联邦航空管理局发现波音737NG型飞机有呈现裂纹的状况，要求各国对该机型进行紧迫查看。全球有7000多架波音737-NG飞机在执役。到11月初，波音公司查看了1000架飞机，发现其间50架存在裂纹。此次韩国又给了波音当头一棒。

在韩国也发现该问题后，波音公司10月31日差遣紧迫修补团队来韩，对呈现裂纹的零部件进行替换。每架飞机的修补时刻为2周，估计全体修补作业将于2020年1月初完结。但根据这两年的工作，波音的诺言是很难修补了。

从前，波音737声称全球最老练的机型，没有之一。但是波音公司为了偷闲，自己砸自己的招牌，从737MAX开端。

3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机失事，这是继上一年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同类型客机失事坠海之后，波音737-8客机产生的第二起空难事端。美国众议院运送和基础设施委员会主席也表明，两起空难“可怕的类似”，均呈现了“不寻常的爬高和爬升”。这种不寻常的原因是什么呢？

波音737是50年前的规划产品了，而波音公司把它魔改了一下，扩展了座舱空间，美其名曰“MAX”版，这样卖赚得多。由于扩展空间后跟原先的规划不符，导致轿车重心不平衡，屁股重、车头轻。怎么办呢？为了省钱，波音没有从头规划，而是直接让软件公司写了个补丁，每次飞翔时强行把机头下压必定视点，跟侧重的机尾构成平衡。但是，这款飞机的缺点不只是重心，迎角传感器正好也有缺点，刚起飞的2分钟读数是禁绝的。所以，软件收到了过错的参数，认为飞机现已起飞，强行下压机头，就摔了。

更大的问题是，美国飞翔员曾在联邦数据库中至少5次对737-8客机提出诉苦，有两个飞翔员称驾驭该型客机时呈现意想不到的爬升景象。但是美国竟然让企业自我查验，自己放手不管。

讲真，美国人为了省钱，答应企业自我查验替代国家组织查验也不是第一次了。美国食药监局就推出过一个快速批阅程序，答应药企替FDA掏钱做试验“进步批阅功率”，导致FDA偏袒独占药企，跟FAA偏袒飞机企业千篇一律。这样的美国监管问题，或仍是导致波音接下来持续犯错的原因。

在美国航空再推延波音737MAX复飞时刻，下一年3月后再说的状况下，美监管部门并没有失败乃成功之母。本月，美国波音公司的一名前质量操控工程师爆料称，波音旗下仅有一款还未出事的客机787“梦境客机”的氧气体系存在问题，若机舱忽然减压，乘客或许缺氧。该工程师还称，波音一家工厂的出产线上成心安装了有缺点的部件。尽管2017年，他向美国联邦航空管理局(FAA)诉苦过。但是，FAA表明，它无法证明这一说法，由于“波音公司其时曾表明正在处理这一问题”。美国政府持续这样信赖波音公司，莫非不怕再次东窗事发？

波音一年来出事不断，本身小看客机安满是一方面，另一方面也是美国查验组织监管不力导致的。波音这样的大公司姑且越来越“不正规”，况且美国的其他企业呢？这样看来，美国企业还值得信赖吗？

近来，我国自行研制的C919客机已有五架进入试飞。据悉，C919已被预订了五百多份，广售国内外，在不远的将来将为国际范围内的一切民航供给更多挑选。