据经济之声《全国财经》报导，我国高铁今日(21日)迎来第一次跨省调价，东南滨海高铁的车票价格将不再实施“一刀切”，而是依据各车次的客流情况来定价。那么，票价到底会怎么调整?

东南滨海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，此次调价触及的是其间时速200-250公里的D字头列车部分票价。

以深圳北去往潮汕的道路为例，调整前，二等座车票一致价格是89.5元，调整后，价格有四档，不同列车间，最高价和最低价之间相差34元，价格动摇起伏超越35%。其间，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，途经潮汕，终到上海的黄金班次，现在上座率最高。而降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，也是为两地专门注册的近距离直达车，但上座率较低。

这样的调整，关于价格比较灵敏但时刻冗余较大的旅客来说，就可以避开顶峰时段，挑选近距离直达车，出行本钱反而更低了。而关于出行时刻更介意的旅客，就得多掏点钱了。

票价调整主要和相关企业赔本有关。赔本原因是多方面的，其间一条便是定价偏低，而且显着低于同区段公路票价。比方宁波到厦门，公路运转13.5小时，票价312元，高铁运转5.5小时，票价250元;厦门到深圳，公路运转8小时，票价372元，高铁运转3.5小时，票价只要150元。

我国铁路总公司相关部分负责人表明，这次对部分高铁票价进行优化调整，不只有利于企业改进运营情况，进步服务水平，也有利于促进归纳交通运输系统效果发挥，更好地服务区域经济社会发展和大众出行。此外，调整后，在东南滨海高铁许多区段，二等座票价仍然显着低于公路，高铁在运转时刻、舒适度、安全和价格方面，仍然有显着的竞赛优势。

短评：高铁调价，效益和公益一起统筹

在机票、汽油、话费乃至电价都早已实施浮动价格战略的今日，火车票价却维持着相对固定的政府定价基准，是公益性的一面，这种机制发挥过重要效果。

可是，价格机制才是商场机制的中心，而从东南滨海公路和高铁票价的比照来看，价格和功率之间的对等关系并没有显现出来，这便是很显着的资源配置不充分。价格的失真，必定带来商场的错位——高铁跑得越多，却无法获取持平的利益，反而有赔本的趋势;另一边的公路，由于乘客都挑选了低价高铁，所以面临着被挤出效应，两厢都不甘愿，这也背离了商场公正的竞赛准则。因而，调整价格是在纠偏。

调价不意味着提价，也有价格跌落的。一起，提价也不意味着抛弃公益特点，高铁票价调整，便是为了到达公益性与商业性的一致，终究是为了谋福大众出行。当然，在尊重铁路企业寻求效益的合理动机时，也必须坚持对铁路部分的监督，让调价不行固执，完成效益和公益的合理平衡。