美国一些港口高管近期估量，全球首要海运通道的紊乱拥堵局势将继续到下一年，因制造商和零售商为弥补干涸的库存而推进的航运热，航运业一般的季节性冷季估量仍然需求旺盛。

在本年的航运顶峰季，抵达美国海岸的集装箱数量现已到达了创纪录的水平，而在南加州港口等候泊位的船舶数量也在不断添加，随同而来的货运阻塞现已蔓延至了全美各地的库房和分销络。

加州长滩港(Port of Long Beach)履行董事Mario Cordero近来曾与航运公司及其货运客户进行过多番沟通。他表明，集装箱吞吐量的放缓，一般会与2月份的我国阴历新年同时发生，许多我国工厂一般会在这个时分放假歇业，但是这一次或许仍无法则航运阻塞局势呈现太大缓解。

Cordero指出，“我以为，首要集装箱港口正在阅历的拥堵问题不会有大幅缓解。很多人预期这种状况会继续到2022年夏天。”

美国佐治亚洲港口管理局(Georgia Ports Authority)履行董事Griff Lynch也估量，“至少到2022年中期甚至整个2022年，航运商场仍或许会十分微弱”。

佐治亚洲港口管理局旗下的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

运费继续大幅飙升

依据哈克特协会(Hackett Associates)为全美零售联合会(NRF)编制的《全球港口追寻陈述》(Global Port Tracker)，美国首要港口8月估量将处理约237万个进口集装箱，这一数字料创下2002年以来的最高纪录。

NRF估量，本年美国的总入境集装箱数量将到达2590万个集装箱(以20英尺当量单位核算)，这将打破2020年2200万个集装箱的纪录。

与此同时，拥堵导致了国际范围内的海运集装箱缺少和海运本钱的螺旋式上升。依据Drewry国际货柜指数，到9月2日的一周，一个40英尺集装箱在首要跨洋航线的加权均匀运费进一步上涨了1.7%，从9818美元涨至9987美元，续创前史新高。

其间，从上海到洛杉矶的运费触及11509美元的前史高位；从上海到鹿特丹的运费触及14074美元的前史高位；从上海到热那亚的运费触及13473美元的纪录高位；从上海到纽约的运费触及15035美元的纪录高位。

港口现在现已成为全球供应链上的许多要害瓶颈之一。不计其数的集装箱被困在等候泊位的集装箱船上，或堆放在码头，等候货运卡车或铁路运往内陆码头、库房和配送中心。与此同时，拥堵的货运铁路站和满负荷工作的库房也已举目皆是。

港口拥堵料将继续

这一急迫局势已促进拜登政府上个月录用了一名港口专员，以处理怎么改进货物运输的问题。此前，美国企业纷繁诉苦正面对库存缺少、航运延误和本钱上升的窘境。

美国西海岸相邻的洛杉矶港和长滩港的拥堵状况最为严峻，这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。依据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，最近几周的任何一天，都有40艘甚至更多的船舶停靠在那里，创下了疫情时期的记载。

洛杉矶港口的履行董事Gene Seroka表明，跟着假期航运旺季的继续，港口拥堵或许会进一步加重。该港口已接连13个月打破了集装箱装卸纪录。Seroka表明，本周集装箱码头的吞吐量估量将较去年同期添加35%，接下来的一周更是将添加80%。

美国人将开销从餐饮和休假等服务业转向家居装饰、办公设备和其他消费品，推进了贸易量和运输量的添加。港口负责人表明，进口商也在有备无患添加库存，由于在疫情迸发的头几周就曾暴露出供应链的缺点。

北美最大货运生意公司C.H。 Robinson Worldwide Inc。的首席履行官Bob Biesterfield表明，卡车司机和库房工人的缺少加重了货运延误，由于各类制造商和零售商补库存的需求到达了前史最高水平。他指出，“我以为这不是未来4-5个月后的(我国)阴历新年期间就能处理的问题。”

纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda称，或许只有当疫情大盛行真实逐步停息时，僵局才或许被打破。