前语：日前，北京市财政局、北京市交通委员会联合发布《关于对租借轿车更新为纯电动车资金奖赏方针的告诉》(以下简称《告诉》)，清晰指出将对租借轿车更新为纯电动轿车给予资金奖赏，每辆车最高奖赏7.38万元。但无论是租借轿车企业、职业协会，仍是车辆出产企业，都对“换电”形式早有考量。但想要真实靠近顾客，换电形式还有很长一段路要走。

日前，北京市财政局、北京市交通委员会联合发布《关于对租借轿车更新为纯电动车资金奖赏方针的告诉》(以下简称《告诉》)，清晰指出将对租借轿车更新为纯电动轿车给予资金奖赏，每辆车最高奖赏7.38万元。

在《告诉》清晰的几项技能条件要求中，“车辆续航路程原则上不低于300公里，具有充换电兼容技能，以快速替换电池为主”赫然列在首位。与插充比较一向颇显低沉的“换电形式”，由此成为业界重视焦点。

已取得国家方针支撑

业界人士介绍，电动轿车换电形式是指“经过会集型充电站对很多电池会集存储、会集充电、一致配送，并在电池配送站内对电动轿车进行电池替换服务”。和“插充”比较，换电形式可以处理充电时刻过长等痛点，缓解用户路程焦虑。

因而，在具有高频次、高充电量需求的租借车、公交车等公共用车范畴，“换电”的优势显而易见，此前就现已引起了主管部分重视。

记者整理发现，6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部发布《推进要点消费品更新晋级疏通资源循环运用施行方案(2019-2020年)》清晰指出，要推行新动力轿车电池租借等车电别离消费方法，下降购车本钱。学习公共服务范畴换电形式和运用经历，鼓舞企业研发充换电结合、电池装备灵敏、续驶路程长短统筹的新动力轿车产品。

而为贯彻落实《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动方案的告诉》，北京市方案2019-2020年新增和更新纯电动租借车约2万辆。为达到方针，相关部分着重，北京市确立了以运用充换电兼容形式车辆为主的技能道路。

对此，北京市财政局相关担任人表明：“市有关部分归纳考虑巡游租借轿车的交通保证效果、政府租价管控、车辆置办本钱、国家补助调整等许多要素，在广泛寻求租借轿车企业、职业协会、车辆出产企业定见的基础上，环绕‘车和电池别离’的商业形式，拟定出台本市租借轿车更新为纯电动车资金奖赏方针，鼓舞引导租借车经营者更新纯电动车，保证纯电动租借车推行运用顺畅施行。”

优势显着并已在必定范围内运用

不难看出，无论是租借轿车企业、职业协会，仍是车辆出产企业，都对“换电”形式早有考量。一位不肯签字的车企担任人在承受记者采访时表明，职业对“换电”的呼声一向存在，“进步电池运用价值的思路是对的。”

上述担任人还表明，换电形式首要有以下几点优势：首要换电可以完成电池租借形式，有用下降用户购车本钱；其次，充换电全程只需求几分钟，比快充还要快捷；最终，搜集电池进行会集充电办理，可以错峰充电、防止给电网带来巨大担负。并且，因为现在电池职业尚在开展初期，新动力整车和电池寿数并不匹配，车电别离还能给新动力二手车流转及动力电池收回运用带来极大便当。

据了解，在国际上，换电形式在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国现已有了必定的运用和推行。在国内，北汽新动力、蔚来轿车等企业也一向在推行换电形式。北汽新动力已在北京、厦门等7个城市建造了100多座换电站。

蔚来动力副总裁沈斐介绍，在曩昔一年，蔚来现已建了100多座换电站，接下来还会依据用户出行数据持续建站，服务功率会越来越高。“信任在未来若干年之内，高速公路和首要城区将是换电能得到较好运用的场景；对没有条件装充电桩的城区，换电站也是很好的挑选。”

缺少规范、本钱偏高仍是瓶颈

“下降本钱、短时充电”，换电形式看上去很美，但业界人士指出，想要真实靠近顾客，换电形式还有很长一段路要走。

首要，现阶段电池技能仍需进步。业界人士指出，在现有电池技能水平下推行换电形式，会给企业带来很大担负。其次，不同厂家出产的电池尺度、接口和安置方法等各有不同，给换电的规范化操作带来了很大应战。

“我自己比较看好车电别离，但条件是国家应该对电压、电流、接口方面出台规范，做到各家厂商的新动力轿车、电池可以通用。到时，新动力轿车肯定会迎来爆发式增加。”一位不肯签字的业界人士在承受记者采访时表明。

此外，换电形式对场地面积、机械设备都有很高要求，换电站建造本钱需求考量。想要多建站、铺开换电网络，更需大规模本钱投入。“职业需求政府大力扶持换电站建造。尽管补助新政由补车倾向于补桩，但换电站该怎样补、能不能得到补助支撑，仍是未知数。”前述业界人士坦言。

“推行新动力轿车，假如不考虑其配套服务体系建造，将给其未来开展埋下天然危险。充电桩、充电站、换电设备等相关新动力轿车的服务配套设备，都要同时考虑。能否完成车电别离是影响咱们新动力轿车推行的要害节点。咱们现已跟工信部提了提案。假如车电别离可以真实得到法规支撑，新动力轿车的推行还将提速。”恒鑫金融租借股份有限公司总裁张利钧表明。