作为全球轿车职业的“暗地伟人”，博格华纳多年来向许多轿车供货商，供给质量上乘的四驱系统、增压器、发动机各类系统以及周边部件、混合动力总成等解决计划。
说不定你正在驾驭的车辆上，就有不少零件来自博格华纳。
在2020北京车展上，博格华纳带来了电驱动模块、整车热办理、电子涡轮、48V P2技能、混动车EGR、尾气后处理、VFT系统等什物展品，工程师亦现场为我们具体展现产品的技能亮点，乃至毫不忌讳点出比竞品功用“高出了多少个点”，展现出职业引领者的底气与胸襟。
不同混合动力道路的P2技能
众所周知，德系、中系混动车型尤为偏心P2架构，小改动+低本钱+强动力是该架构的中心优势。博格华纳的P2计划更是着重与现有动力总成的兼容性，车企无需改动发动机或变速箱本来的规划与定位，就能够将内燃机轿车轻松升级为HEV / PHEV车型。
博格华纳的P2计划中的电机中，S型绕组导线成型工艺已得到大规模使用，然后令整个系统的功率和扭矩密度都显着进步。
而高度集成的P2混合驱动模块和P2液压操控模块，选用CSC高压液压驱动，能够协助进步系统功率和功用，并兼容HV PHEV，HV HEV和48V轻混系统。
博格华纳P2驱动模块的电机，直接置于内燃机和变速器之间，并集成多达三个离合器；其间的断开离合器答应系统与发动机别离，以完成纯电动驾驭、发动机驱动、混合驱动，并支撑发动机启停、能量收回以及支撑发动机停缸，协助完成更高燃油功率、更强的系统总输出。
综上所述，博格华纳的P2技能解决计划，令轿车制作商能够充分使用现有资源，以很少的出资和更多的灵活性来扩展他们的整车产品线，有助于混动轿车快速上市，占据更大市场份额。
eBooster电子涡轮增压器
eBooster?电子增压器选用48V系统作为坚实后台，尤其在发动机低转速时进步动态功用，顺带进步燃油功率。
eBooster? 的压气机选用电驱动，能在很短的时间内树立满意的增压值，协助较小排量发动机完成与大排量天然吸气式发动机相似的油门呼应功用，特别是在传统机械涡轮没有产生正压的初段区间与此一起, 明显下降能耗和废气排放值。实践装车产品中，奔跑M256以及沃尔沃B5动力总成较有代表性。
拿奔跑AMGE53车型举例，得益于eBooster?电子增压器的参加，E53的这具M256引擎怠速低至500RPM左右，一起初段油门呼应线性而灵敏，在1000rpm邻近的呼应史无前例地酣畅。奔跑车型惯有的“轻踩不走，重踩窜车”的现象竟彻底消失，整辆车的加快度彻底与油门的开度挂钩。
而当驾驭员将E53油门踩进地板时，48V ISG电机敏捷协助引擎拉升转速，一起eBooster?电子增压器毫无迟滞地树立正压，令3.0T引擎瞬间输出全数的520N·m扭矩，将E53“弹射”出去，eBooster?电子增压器的优势可见一斑。
eTurbo电子/废气二合一涡轮增压器
而比较eBooster更进一步的eTurbo?技能，将电子涡轮与传统的废气涡轮合体，将电机集成在涡轮两个叶片之间，既能够用电驱动形式添加涡轮轴的转矩以进步功用，也能够使用发动机的尾气驱动电机发电，乃至能承当部分BSG/ISG的能量收回功用。而当电机部分不作业时，eTurbo? 就好像传统的涡轮增压器般作业。
抱负很饱满，显现很骨感。受限于较为杂乱的架构，以及暂时较为高企的购入本钱，导致这个“看起来很完美”的eTurbo?，时下没有有装车事例。
运用于混合动力车型的EGR再循环
与一般车型常用的高压EGR系统相对，混动车型首要考虑到引擎长期处于低负载/停机的工况，因而关于排气余热的使用显得尤为重要，已达到长期保持发动机水温，然后削减为保持水温而导致的发动机介入。
博格华纳运用于混合动力车型的低压EGR系统，与排气余热收集器完成交融，并具有三种作业形式，能很好地依据发动机实时工况完成无EGR、半EGR的切换，以满意更为苛刻的尾气排放规范，比较不带排气余热收集器的系统节油达14%。
正时链条组织
针对链条配气组织的固有问题，博格华纳推出了可变力张紧器，能够在冷发动时略微放松链条，然后下降链系统各首要运动部件之间的摩擦力，轻松地达到节油+易发动的作用；也能在高负载时很好地操控住链条的跳动，大大进步系统运转的可靠性，避免产生跳齿等严峻毛病，确保更长的系统寿数。
“三合一”电驱动模块iDM
2019年，博格华纳继“双合一”的eDM电驱动模块后，顺势推出了“电控+电机+减速器三合一”，且适用于纯电力驱动、P4混动的全集成电驱动力单元。博格华纳iDM eAxle电控部分选用了干流的IGBT和电机尺度。iDM的作业电压为220-480V直流电压，依据客户的不同的整车电压渠道，该可供给高达160kW的峰值功率和3800N.m的峰值扭矩。
电机方面，博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机。能够支撑更高速比然后进步轮端扭矩输出，减小电机尺度。该电机也选用发卡式定子绕组技能，以大幅进步电机的功率密度以及NVH体现。
此外，iDM系统中要支撑延伸出电子矢量操控功用：该系统能够一起操控左右轴的扭矩输出，使得电动轿车具有燃油发动机车辆的电子安稳程序才能，矢量分配作用相似于歌颂的SH-AWD。
博格华纳现在的iDM以集成了开放式差速器，能够完成电机扭矩矢量操控，以为了避免车轮一侧打滑，另一侧失掉动力，博格华纳还能够加装电子差速锁，然后在车轮一侧打滑时，将打滑侧扭矩设为零，赋予另一侧100%扭矩，然后驱动车辆脱离打滑区域。
VTG涡轮增压器
博格华纳最新的汽油 VTG系统，由强壮的电动执行器作为中心操控部件，可快速、准确地调理导向叶片，操控涡轮上游的压力，完成挨近瞬时的功率输出/加快作用。
VTG的原理在于经过改动涡轮机叶轮入口处的S型叶片形状，然后完成对流入视点和速度的准确操控，然后完成VTG涡轮机的输出功率可调，在极低的转速下有用进步发动机呼应速度、低速扭矩才能体现，并统筹大功率时的增压水平，然后下下降油耗。
全文总结
下方这幅图片，是博格华纳为广汽传祺某款车型供给的总成。博格华纳关于自主品牌的劳绩在于，各种打着博格华纳LOGO的零件，多年来一向充当着“中国心”背面的“洋补品”，协助其快速追赶上国际水平。
当然了，博格华纳的影响力远不只限于自主品牌，其多年来对功用参数“几个点几个点进步”的执着，何曾不是车坛革命性技能迭代的根底。这也意味着世界上绝大部分车企，假如“凭空捏造”般制作一切零件，是肯定比不过博格华纳“专业造零件”系统的速度与性价比，最终还不是乖乖地与博格华纳签定协作协议。
轿车职业全球化的当下，成为造车新势力并不难，砸钱即可。这也令博格华纳这样的“全球轿车职业暗地伟人”，益发显得硬核而可贵。
