韩正3日在上海掌管举行推动长三角一体化开展领导小组会议，全面贯彻落实《长江三角洲区域一体化开展规划大纲》，评论审议有关文件，研究部署下一阶段重点工作。韩正着重，加速上海自贸试验区新片区建造，打造更具世界市场影响力和竞赛力的特别经济功用区。协同建造一体化归纳交通系统，着力优化港口布局，紧缩通关时刻，下降合规本钱。上港集团、皖江物流等长三角港口及物流企业将获益一体化推动。
上港集团(600018):笑看风云潮头立出江入海正其时
作为国内首家全体上市的港口股份制企业，上港集团无疑是本钱市场的“三好学生”：集装箱吞吐量接连9年位居全球首位、首家建议职工全员持股方案、每年现金分红占可分配赢利50%以上。
上海港完结了从河到江、从江到海的前史性改动。洋山四期主动化码头成为习总书记2018年新年贺词中予以“喝彩”的科技立异严重工程项目；公司提出的到2015年完结赢利100亿元、2020年完结净赢利100亿元的“两个一百亿”方针提早完结。
假如仅以数字论英豪，不足以描述这样一个“要塞”的战略地位。上海港工业结构布局调整产生严重改动，主业稳步添加的一起，多元化开端发力。笑看风云16载，勇立变革潮头，上港集团又一次站在了开展的新起点。
吃螃蟹本钱市场为变革助力
上港集团总部坐落黄浦江边的港务大厦。作为上海港公共码头的运营商，公司2003年由原上海港务局改制建立，2005年施行股份制变革，2006年在上交所上市，成为全国首家全体上市的港口股份制企业。从开端的公司制改制、股份制改制到全体上市，再到后来的公司做大做强，本钱市场无疑发挥了严重效果。
上港集团副总裁丁向明告知记者，上港集团勇于先行先试，在许多方面都走在上海国资国企变革的前列——包含完结了国内首家建议的职工全员持股方案、立异换股吸收兼并上市公司并完结集团全体上市等——勇于吃螃蟹，成了这家国资港务龙头的榜首注脚。
那么，变革的勇气由何而来？
据丁向明介绍，早在2005年公司施行股份制变革的时分，就确立了长时间、标准、高效的运作理念。其时，公司引进在港上市的招商局世界作为战略出资者。这不仅从实质上改动了其时国资一股独大的局势，优化了股权结构，一起也为公司带来更具世界化的上市公司标准运作理念和运作经历。
2006年10月，上港集团经过换股吸收兼并控股的上市公司“上海港集装箱股份有限公司”，完结全体上市，也从底子上处理了母公司与上市公司之间的同业竞赛和存在很多相关买卖的问题。
之所以一切的变革都能一以贯之、有用落地，丁向明以为，首要，上港集团作为国资控股混合一切制上市公司，上海市政府不管对国资国企变革仍是对港口职业开展都非常重视，思路也很敞开，这成为公司勇于测验的重要支撑。
此外，丁向明将之归功于“集团内部的执行力——班子团结一致向前看，职工齐心协力静心干”。举一个简略的比方，公司的任务方针历来不是来自于上级下达，而是集团自己来确认，经过编制活跃的预算，勇于应战新的方针。
而安稳、专心和务实也成为上港职工的明显特点。丁向明告知记者，本年是他入职第29个年初，而像他这样忠实于上港集团、钟情于海港工作的职工不在少数。2015年，公司成为国内首家建议职工全员持股方案的上市公司，职工参加率到达72%。“上海港政企分开十余年，公司成长性和安稳性给了职工很好的取得感和幸福感。公司领导班子相对安稳，更多来自于内部培育选拔，这也是各项变革开展办法得以继续推动落地的重要因素。”
上市至今，公司收入添加2倍，净赢利添加2.5倍。丁向明以为，上港集团稳健的成绩添加现已成为表现公司价值的榜首方针。2018年，公司主业继续坚持安稳添加。上海港母港集装箱吞吐量完结4201万标准箱，同比添加4.4%。2018年末，公司总资产达1443.7亿元；净资产超越700亿元，到达755.5亿元；年末A股总市值达1200.4亿元。2018年公司归母净赢利完结102.8亿元。
据他泄漏，公司拟定的“十三五”规划对战略方针、运营方针、首要任务和办法都作了详细描述和组织。有些方针提早完结了，比方“十三五”末，公司规划母港集装箱吞吐量到达4200万标准箱，实践在2018年完结了4201万标准箱，提早完结了所设定的方针方针；公司提出的到2015年完结赢利100亿元、2020年完结净赢利100亿元的“两个一百亿”方针提早完结。公司每年现金分红占可分配赢利的50%以上，有些年份分红份额甚至高达60%等。
强主业洋山港叠加国家战略
2017年末建成的洋山四期主动化码头，成为习总书记2018年新年贺词中予以“喝彩”的科技立异严重工程项目。丁向明告知记者，洋山港区的建造，是上海港争夺和坚持世界榜首的柱石。“洋山港地处上海世界航运中心建造的中心点，一头延伸长江经济带，一头衔接‘一带一路’，将发挥桥头堡的效果。”
上海港坐落我国大陆东海岸的中部、“黄金水道”长江与滨海运送通道构成的“T”字型水运络的交汇点，前通我国滨海和世界各大洋，后贯长江流域及江、浙、皖内河及太湖流域。港口随前史而变迁，洋山港区的建造，完结了上港集团出江入海的前史性跨过。
2003年，上海港集装箱吞吐量初次打破千万标箱，这一年，洋山港正式开工建造。2005年至2008年，洋山一、二、三期工程全面建成。公司依托本钱市场，先后完结洋山一、二、三期的收买，构成外高桥、洋山双核港区的格式。
2017年12月10日，全球最大的集装箱主动化码头“上海世界航运中心洋山深水港区四期工程”开港试运营。2018年12月25日，洋山四期工程顺畅经过国家验收，正式开端运营，成为上港集团建造才智港口、绿色港口、科技港口、功率港口的模范。
丁向明指出：“相对于传统的集装箱码头，洋山港四期最大的特点是完结了码头装卸、水平运送、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化操作，对下降码头运营本钱，进步作业功率与安全性，以及码头的绿色低碳、环保性都具有重要意义。一起，洋山四期的建成和投产标志着我国港口职业在工作形式和技能应用上完结里程碑式晋级。”
现在，国家战略叠加，加上本钱市场支撑，洋山港开端跨过式开展。数据显现，2018年试生产期间，16台桥吊、88台轨迹吊、80台主动扶引车投产运用，全年集装箱吞吐量超越200万标准箱。依据后续规划，码头远期设备规划将扩大到26台桥吊、120台轨迹吊、130台主动扶引车，具有630万标准箱年吞吐能力。
上一年10月，浙江海港集团以现金50亿元对上港集团全资子公司上海盛东世界集装箱码头有限公司进行增资，增资后，上港集团与浙江海港集团两家别离持有盛东公司80%和20%股权。盛东公司将作为未来小洋山北侧仅有开发、建造、运营与办理主体。一起，上港集团还在活跃推动与江苏、安徽等港口集团的协作。
与“跨地域协作共建”同步推动的，是洋山港甚至全港的才智化进程。丁向明告知记者，现在上港集团正在推动以设备交接单电子化为关键的掩盖全工业、全过程的渠道建造。此外，公司正在推动集卡预定渠道和长江支线服务渠道建造，这三个渠道的建造也将为上港集团往后的服务提高、效益添加起到重要效果。
调结构一主多元支撑可继续开展
宽广的经济内地、密布的运送络、科学的工作机制，这是上海港的优势。但是跟着港口事务的老练，单纯依托主业现已很难支撑公司的跨过式添加，一主多元成为公司的战略挑选。
从港务大厦办公室远眺，黄浦江就在脚下弯曲延伸。丁向明告知记者，老上海港会集在黄浦江两岸，之后逐渐外迁——跨江入海。这样的功用转化与结构转型，一方面是习惯船只大型化以及航运中心建造的开展趋势，更好参加东北亚枢纽港的竞赛；另一方面，也是满意城市开展的需求，将河边资源腾出来更好地满意城市开展需求。
价值引领出资，价值相同引领决议计划。以港口事务为主业，上港集团结构转型中的货种的改动也在进行中，化肥、粮食等承运种类逐渐退出前史舞台，包含2018年逐渐退出煤炭运送等，事务首要会集在集装箱、轿车滚装、件杂货等运送范畴。
从上世纪90年代不到100万箱的集装箱吞吐量，到2018年的4201万标准箱新高，上港集团集装箱吞吐量接连9年位居全球首位。早在2010年，公司现已意识到，工业开展到必定规划，上海港能够开发利用的深水岸线现已很难找到，想要始终坚持两位数的年增速底子不可能。
“企业开展到不同阶段，的确需求不同的战略来保证企业的开展。毫无疑问，港口事务必定是集团持之以恒开展的主业。”丁向明告知记者，现在全球经济由高速开展转向高质量开展，企业亟需经过事务形式的转化，更好地减轻城市的担负，追求企业的可继续开展。
在坚持主业开展一起，上港集团提出一主多元的开展理念。公司多元出资事务已成为“第二主业”。2018年，公司出资收益达62亿元，占公司赢利总额比重达43.7%。到2018年末，公司持有上海银行7.36%股权、邮储银行4.13%股权；完结“上海长滩”房地产项目进展70%、军工路房地产项目进展61%。
“多元并非盲目出资，更多是与公司港口主业相关，做多元的出资布局。”丁向明向记者着重。
以港口商务地工事务为例，据丁向明介绍，不同于一般的房地产开发，伴跟着整个城市工业结构的调整，以及船只大型化的开展，上港集团对老码头进行了工业结构调整，商业地产便是伴跟着公司结构调整而生。2007年，公司汇山地块发动开发，从前的件杂货码头成功转型为世界航运服务中心，现已成为北外滩一道新的亮丽景色。
2011年，宝山地块破土动工，公司对该地块进行全体工业转型，项目名为“上海长滩”，从2017开端继续为公司供给赢利奉献。别的，近几年，原先的军工路堆场也进行了结构调整，调整后的军工路地产项目工程正在有序推动，往后也将成为公司赢利奉献的重要来历。
此外，公司出资银行等金融资产，经过工业本钱和金融本钱的协同开展，反哺助推主业。现在，公司及部属子公司兼并持有上海银行8.05亿股股份，占其总股本的7.36%，从上海银行取得收益已超越10亿元。此外，公司2017年以柱石出资者身份参股邮储银行；出资设立了融资租借公司、港口航运保险公司等，测验物流与金融事务相结合。2018年，银行、地产收益已超越公司净赢利的50%，为公司港口主业更快、更好地开展供给了有力的资金支撑。
2017年，公司出资10亿元认缴上海科创中心一期股权出资基金合伙企业15.3%股权。现在，科创基金发挥的效果更多表现在上海科创中心建造方面，与集团主业的相关性不大。但未来科技与实业的协同也有更多时机。
除了一主多元，公司主营的港口事务也开端向外借力，纵向参股航运工业链上下游，进一步提高工业链话语权。2017年6月，上海市政府与我国远洋海运集团有限公司（简称“中远海运集团”）签署战略协作结构协议。中远海运集团入股上港集团15%的股份，成为公司第三大股东。尔后，两边协同入股东方海外，完结了公司对大型远洋班轮公司的初次出资。“在加强港口之间协作的一起，咱们也将加强与航运企业的协作。以中远海运集团为例，从事务到本钱，两边在航运、港口包含世界化进程中进行了更亲近的协作。”丁向明以为，这无疑对集团的可继续开展具有愈加深远的战略意义。
“当然，有些方针咱们现在还在尽力，例如到‘十三五’末，母港集装箱水水中转份额方针是到达47%，2018年到达了46.7%。公司整个规划是集团健康开展的轨迹。咱们将坚持开展方向，恰当的情况下进一步完善开展方针。”丁向明称，“长江经济带、‘一带一路’建造、长三角高质量一体化开展、上海自贸试验区增设新片区都为上海世界航运中心建造积储强壮的能量。接受前史、承载任务——几代人强港梦在今日的上海港正在完结。”
皖江物流(600575)年报净利预增24%-31%
皖江物流发布成绩预告。估计2018年的净赢利同比添加23.76%到30.63%。公司上年同期盈余3.20亿元。首要原因系本期收到大额化解过剩产能安顿补助，使本期计入其他收益的政府补助添加。扣除非经常性损益的净赢利削减的首要原因系公司控股子公司本期煤炭挖掘煤质较差，煤炭发热量低、矸损率较高，使煤炭出售毛利同比下降。