“现在电池本钱占到整车的35%以上，轿车厂不可以不搞本身的电池。”一名曾在车企与电池厂都背负过要职的有关人士对《证券日报》记者暗示。跟着表里车企上马电池项目，以宁德时期为首的国产电池企业还能淡定吗？
“这两年车企自建电池厂的行为，往常都是在与电池供给商协作不太顺利的情况下发生的，这是前进本身话语权的举动，也是电池供给缺乏时的一种确保。”真锂研讨首席分析师墨柯暗示。
与此同时，本年2月份，政府部门宣告的《勉励外商出资工业目次（征求意见稿）》公开征求意见，勉励外资动力电池企业来华出资。再次将松下、LG化学等日韩动力电池公司等一批力量微弱的“群狼”放了进来。
2017年、2018年，我国新动力轿车销量离别为77.7万辆与125.6万辆，宁德时期离别占昔时动力电池装机总电量近30%和40.7%，一贯排在国内动力电池企业的首位。
但应战正在来临，特斯拉、大众、戴姆勒等外资巨擘与吉利轿车、长城轿车等国内车企近年来纷纭选择自建电池工场，无疑将抢夺专心于电池分娩的宁德时期们的商场份额。
国表里车企自建电池厂
根据韩国SNEResearch宣告的2018年举世EV动力电池出货量数据，2018年举世动力电池出货量为97.0GWh，宁德时期占有21.9%的商场份额，松下占有21.4%的商场份额，比亚迪为12.0%。这三家电池企业的增幅相同显着，绝对值抢先其他企业。
Marklines展望数据，到2025年举世新动力车销量将抵达1200万辆，到2040年新动力车占举世轻型车商场的份额将抵达50%。保存估计，到2025年，举世动力电池需求量将打破800GWh。
“电池原本占到整车本钱的50%，然后到40%，本年年末或许占到35%以上，将来两三年展望可以降到25%，这已是极致本钱了。”上述曾在车企与电池厂都背负过要职的有关人士对记者暗示，轿车企业怎么会何乐不为看到这么高份额的本钱、这么中心的手工、这么巨大的商场控制在零部件供给商手里？
本年6月份，大众轿车集体规划出资9亿欧元与瑞典始创电池企业Northvolt联合打开电池研讨，该笔资金一部分树立合伙企业，一部分用于对Northvolt的股权出资。客岁，大众集体首席执行官赫伯特?迪斯暗示，该公司正酌量从2024年或2025年最早批量分娩分娩固态电池。本年5月份，大众轿车集体宣告自建电池工场，并选址在德国中部的萨尔茨吉特（Salzgitter），其他大众集体高管宣告酌量在德国本地树立更多的电池工场。
与大众轿车选用相同脚步的还有戴姆勒。早在2017年，奔跑即规划与北京轿车举办协作，出资7.4亿美圆在北京制造电池厂。根据方案，戴姆勒投入赶过10亿欧元，在奔跑乘用车举世分娩体系中构建动力电池分娩搜集，包含在我国、德国和美国等举世多地建厂。个中，坐落德国卡门茨的首个动力电池工场现在已最早量产，并为旗下纯电动、插电式混动等车型分娩了赶过20万个电芯。
国内车企傍边，除了比亚迪早就最早自力分娩电池外，吉利与长城在电池领域也是大干快上。吉利轿车在动力电池领域的规划一贯在扩展，从2016年起，前后在浙江金华、浙江宁波杭州湾新区、湖北荆州市洪湖新滩经合区三地安置电池工场；长城轿车客岁自力出去的电池企业蜂巢动力科技有限公司方案国内产能将抵达60GWh，将来举世方案产能100GWh，具有向国表里干流主机厂安定供货的才干。
针对咄咄逼人的车企自建电池企业的协作。宁德时期公关负责人朱琳对《证券日报》记者暗示，宁德时期将经由进程加大研制投入、手工打破，充分发挥商场龙头上风和工业链协同，开掘潜能降本增效等脚步来应对应战。
上述有关人士暗示，将来电池成长方向肯定是固态电池，无论是车企照样宁德时期，都要搞清楚方向。此前大众集体首席执行官也说到将来批量分娩固态电池。现在，长城专心于叠片工艺的方形铝壳电芯，而宁德时期重要分娩卷绕式工艺的方形电池和圆柱电池。
“宁德这么大的企业、效益那末好，企业高层肯定是有酌量的，用不着替他郁闷。”上述有关人士暗示。
宁德时期绑定28家车企
不惧协作
比较来自“外行”轿车企业的协作，“行家”国外电池企业重整旗鼓对宁德时期的压力就显得当务之急。2015年国度为增进国内的新动力轿车工业的成长，向置办新动力轿车的用户供给补助，工信部就此制订了《轿车动力蓄电池职业典范条件》，而外资动力电池企业未能进入这份名单，这为国产动力电池企业获得了成长时机，在随后的几年，我国成为举世最大的新动力轿车商场，而宁德时期、比亚迪等国产动力电池巨擘就此鼓起。
可就在本年上半年，国度方针春风骤变。先是电池补助大幅度退坡，紧接着勉励外资动力电池企业来华出资。外资巨擘闻风远扬。松下、LG化学等日韩动力电池公司很快携数百亿元资金回归我国商场。这让宁德时期董事长曾毓群不能不在内部急呼：“不要躲在方针的温床上睡大觉。”
宁德时期怎样应对呢？《证券日报》记者注意到，宁德时期正在经由进程与轿车企业合伙分娩电池的体式格式建筑一道安定的防火墙。本年2月份，宁德时期与一汽树立合伙公司，此前宁德时期前后与北汽集体、上汽集体、春风集体、广汽集体树立合伙公司，加上之前长安轿车直接入股宁德时期。宁德时期已成功绑缚了国内六大国有轿车集体。
与此同时，宁德时期还与吉利、江铃、福汽集体、华晨宝马、捷豹路虎、大众等国表里轿车企业树立了策略协作关系。大概计算，现在与宁德时期合伙协作的国表里车企多达28家。
除了绑定车企，宁德时期本身手工力量与国外电池企业差异大吗？墨柯暗示，宁德时期现在与国外电池巨擘们在手工上差异不大，“我认为不要害怕协作，咱们还可以近距离进修这些企业。”