财联社讯，曾经在国内新能源轿车圆柱动力电池商场这一细分赛道排在榜首的比克动力，再一次因新力金融的“失约”，和杭可科技的“大度”，而重回台前。

4月1日，杭可科技公告，公司于2022年3月31日收到比克动力付出的1876.74万元，至此付款协议悉数实行结束，公司自愿抛弃除比克动力付出货款3676.74万元外的其他金钱。

自2019年来，比克动力“连坏债”迸发，将这家二线动力电池企业面向了风口浪尖。跟着债款危机的化解，比克动力有了拨云见日的痕迹。但恰在此时，比克动力又在本钱商场遇到了新的“费事”——在杭可科技公告的前一天，新力金融宣告间断谋划购买比克动力75.6234%的股权。这意味着比克动力第三次冲击A股失利。

“企业本身运营不会遭到重组失利的影响。”比克方面临财联社记者表明，“比克不会间断对本钱商场的探究。”

“清债”动作继续不断

从2001年建立至今，比克动力是较早从事动力电池技能开发和出产的电池制作企业之一。其曾在2018年以1.77GWh的动力电池装机量在国内排名第六。

不过，跟着首要客户众泰轿车和华泰轿车先后倒在了新能源轿车商场迸发的前夜，比克动力也陷入了至暗时间。数据显现，仅下流的这两家车企便发生了近9亿元的应收账款，而比克动力也因拖欠上游企业容百科技、当升科技和杭可科技的货款，导致三家上市公司连环爆雷。

“债款问题并未形成严重危机，近两年跟着事务战略调整及运营改进，债款问题并未影响公司正常运营，加上寻求法令保护债款等作业的推动，债款问题已进一步改进。”比克动力方面向记者表明。

杭可科技是三家上游企业中终究一家处理相关债款的。早在2021年4月19日，当升科技公告称，公司收到深圳比克、郑州比克的第二笔欠款，到当日公司已累计回收比克电池的7335.21万元欠款；这以后的6月29日，容百科技公告称，到2021年6月28日，公司比照克动力总计2.08亿元逾期账款，已经过现金收取、货款相抵等方法悉数回收，到本公告发表日，公司比照克动力的应收账款余额为零。

关于应收款，比克动力则表明，“依据众泰轿车股份有限公司重整方案，比克对众泰轿车悉数债款已转换成众泰轿车A股股票。华泰轿车欠款仍处于经过司法途径收款中”。不过，比克方面并未泄漏其对众泰轿车债转股的详细信息。

2019年8月5日，比克申述杭州杰能动力、众泰新能源轿车、永康众泰、众泰轿车案由杭州中级人民法院立案，案子诉讼金额为6.21亿元。立案后，杭州杰能动力与比克签订了《宽和协议书》，并许诺详细付款金额和日期。根据此，比克方面进行了撤案。可是，因为对方未按协议履约，当年9月2日，比克再次向上述四家公司提申述讼并请求工业保全。

2021年12月28日，*ST众泰公告，公司于12月28日收到金华市中级人民法院《民事裁决书》，金华华夏裁决承认众泰轿车重整方案履行结束。

三次“冲A”未果

在职业人士看来，比克继续不断的“清债”动作，一方面是为了公司本身运营需求，另一方面，则是为了追求登陆二级商场。

揭露资料显现，在抛弃独立上市后，比克动力曾先后三次企图在A股“借壳”上市。

2017年3月，长信科技方案以发行股份及付出现金并征集配套资金收买比克动力75%股份。5个月后，因海外上市公司分拆财物回归A股上市的有关监管方针没有清晰，长信科技决议间断该重组方案，改为现金购买部分股份。

2018年2月，中利集团本来方案作价100亿元收买比克动力100%的股权，然后公告称因二级商场大幅动摇、去杠杆等微观经济环境要素，结合标的公司实际情况、公司未来开展规划发生的较大不确定性而间断买卖。

这一次，比克动力则被新力金融“选中”。依据预案，新力金融拟将其持有的首要从事融资担保、小额贷款、典当和融资租借等类金融事务的公司股权置出，并与比克动力或西藏浩泽持有的标的公司悉数股权的等值部分进行置换，终究再由上市公司控股股东新力集团或其指定的第三方接受。

不过，跟着新力金融3月31日的一纸公告，比克再次倒在了A股商场面前。在公告中，新力金融提到了间断重组的原因，“因为公司与本次买卖的首要买卖对方就本次严重财物重组的部分中心买卖条款无法达到共同，为实在保护公司及宽广出资者利益，经友爱洽谈和审慎研讨，公司与首要买卖对方决议间断谋划本次严重财物重组事项。”

针对新力金融重组，上交所曾经在2021年11月28日下发问询函，要求新力金融结合原资料本钱等，阐明比克动力大额亏本的原因及合理性；在没有盈余情况下进行本次买卖的必要性，本次买卖是否契合《上市公司严重财物重组管理办法》第四十三条的重组条件，是否契合上市公司和中小股东的利益等一系列问题。

新力金融曾在2021年12月11日的公告中发表了比克动力的财务状况。该公告显现，近两年及一期，比克动力净利润分别为-7.68亿元、-10.01亿元和-1706.22万元，运营继续亏本。

全力押注大圆柱电池

关于再次折戟A股商场，比克方面表明，2021年公司营收25亿元，完成扭亏为盈并大比例增加，基本面继续向好。“比克不会间断对本钱商场的探究，未来几年，咱们在产能拓宽、企业开展和海内外商场布局上还有更大的方针。”比克方面称，这一方针的完成不止需求本身事务的开展，也需求本钱上的助力和支撑。

在动力电池装车量迸发式增加的今日，比克动力无疑期望经过本钱的加持追求更大的商场，而着力点无疑是比克动力的主营产品之一——大圆柱电池。

国海证券在最新研报显现，电芯大型化趋势清晰，大圆柱道路远景可期。相较于上一代2170圆柱电池，4680大圆柱电池选用更大的46mm*80mm电芯，并选用内阻更小的无极耳技能，使得4680在2170的基础上能量进步5倍、路程进步16%、功率进步6倍、出产本钱下降14%。大圆柱电池连续了圆柱电池共同性高、安全性好和兼容高能量密度资料的特色，电芯大型化一起带来了成组效率高、BMS难度低和高电压渠道适配性的长处。

与国海证券观念相似，天风证券也在研报中表明，大圆柱电池行将放量，看好硅负极及衍生新资料出资时机；而国泰君安征引高工锂电数据称，到2025年大圆柱电池电芯根据将占动力电池30%以上比例，即480GWh，这已超越2021年全球动力电池的总需求量。

依照比克动力电池副总裁樊文光在我国电动轿车百人会上泄漏的信息，现在比克共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品，其间26105铝壳电芯已处于B样阶段，能量密度270Wh/kg，功率密度大于2000W/kg，可完成700公里以上续航，快充12分钟续航500公里，纯快充循环寿数800次以上。此外，比克将于2024年量产能量密度达285Wh/kg的电芯。

依照比克的方案，现在其在研的大圆柱电池正处在样件批量交给阶段,本年下半年将完成小批量量产，2023年完成大规模量产供货。未来几年，将分两个阶段在海内外扩大80GWh的电池产能。

“比克处于开展迅速远景宽广的新能源工业，在大圆柱电池的研制发展众所周知，本钱的重视是继续的。”比克方面再次体现出了对拥抱本钱商场的巴望，“信任终究会根据对开展方向的共同认知，完成合作方的双赢。”