因为特斯拉又双叒叕贬价了。

10月1日，特斯拉我国官宣告，我国制造Model3标准续航晋级版补助后价格为24.99万元，我国制造Model3长续航后轮驱动版补助后价格为30.99万元。Performance高机能版价格坚持41.98万元安稳。

这比7月22日拼多多推出的“特斯拉我国-Model3准续航”万人团购运动还廉价1万多。随后“特斯拉贬价”的论题一度冲上热搜榜。特斯拉副总裁陶琳作为官方代表在微博宣告感言：“咱们的起点是希望让更多人能够享受科技成长的盈利，增进职业快速成长，加速全国向可连续动力的改动。”

但实际上，这已是Model3自2019年出售以来第七次调停价钱了。国产标准续航版别Model3由开始的35.58万（无补助）下落至其时24.99万（补助后），短短的一年时间降幅接近10万，个中最短的价钱只坚持了一个月。

特斯拉每一次贬价都邑出现很多“韭菜车主”，他们每每在不知情的情况下，被贩卖职工敦促提车。深燃相识到，有些车主履历了“昨日刚提车，今日就贬价”的恶梦，而特斯拉的敕令式交流更是让他们愤慨不已。

不过，老车主那里咬牙切齿坚决维权，准车主那里则是一派喜形于色。

即便是中秋节阖家欢乐的日子，特斯拉直营店照常灯火透明。北京的一名特斯拉贩卖对深燃暗示，“咱们都快忙疯了，特斯拉刚才宣告贬价，店内中就涌来了许多定单和咨询电话。”

一手交钱，一手被割“韭菜”

“平地风波，觉得自身被割了韭菜。”江苏南京的小孟听到特斯拉贬价的消息后，在朋友圈里对特斯拉表达愤慨：“有无酌量过刚提车的车主的心脏？”

实际上，不只贬价，新车机能也更优异了——标准版续航从原本的445km选拔至468km。

而就在特斯拉贬价的前一天，顾客还一无所知。

小孟本年9月份就想象置办一辆特斯拉Model3，试驾体会不错就下了定单。但因为特斯拉一贯以贬价闻名，她不是没有酌量过贬价的大约性。贩卖和托付顾问也完美地避开了有大约贬价这一消息，反而是逐日一问好，中心点便是“什么时间准备提车”。

“我酌量到特斯拉5月1日才刚才降完价，想着应当不会这么快又贬价。”深图远虑后的小孟在贩卖和托付顾问的不断敦促下，于9月29日，也便是特斯拉贬价的前两天提了车。

北京的郭丽也有着相似的履历——这边刚交完钱、提了车，那里特斯拉官就回声贬价了两万多。

“因为我买的时间已有贬价的传闻了，其时就和贩卖重复承认是不是会贬价，作用贩卖一再确保不会贬价，市面上贬价的传闻都是假的，不断地诱惑我快速下单。”郭丽照顾深燃。

作用贬价传闻成真，还来得这么快，在她提车后两天就应验了。

提车车主们除了不惬意倏忽变身为特斯拉镰刀下的“韭菜”外，更多人不惬意后续的补偿方案。

副总裁陶琳作为官方代表，对倏忽贬价提出的补偿是，相符7天自信心确保想象内的车主赠予3年免费超充运用权益。

小孟创造特斯拉贬价后，立刻联系了贩卖和托付顾问，多通电话拨曩昔，没有回应。直到当天夜里，贩卖给出了两种方案：一是，相符7天自信心确保想象内的车主赠予3年免费超充运用权益，但必需去特斯拉指定的快充充电站才享受；二是，七天无因由退换。

贩卖给郭丽的处理方案与此相似，但在她眼里，两个方案都不靠谱。

“假设是选择榜首种方案，咱们计算了，三年全部在特斯拉充电站充电，每一年均匀跑15000千米，三年下来也就节省几千块钱，根底无法弥补贬价的那两万元。十分不划算。”

而郭丽创造，假想象要全额退车也十分困难。选择退车则订金不会退，过户费1500元需要自身出，中心还需要自身列队验车，流程十分复杂。并且协议里标明，12个月不能买同款车。也就意味着顾客不能退了车、回身去置办贬价版Model3。

“特斯拉设置这些阻滞，是想勉励老车主选择榜首套补偿方案。补偿方案太没诚心了。”小孟在得知了退车设置的重重阻滞往后，愤慨地说道：“完好便是爱买不买的态度，店大欺客。售后也根底没有。”

郭丽的选择是，恳求贩卖交还差价或全款退车。“但贩卖是不接纳的，还示知我，仅仅照顾我一下有多么的处理方案。”郭丽暗示，“尽管两万块也不是天大的事，讲真不会在乎，但特斯拉这类敕令式交流让我溃散到想砸店，假设能够退，我往后不会买他们的车了。”

显着，特斯拉处理方案的诚心，以及实际实施性，都没能让车主惬意。

已有不少车主冲到特斯拉副总裁陶琳的官微留言提出诉求：“1、直接交还差价；2、退车，昨日晚上置办的EAP（加强辅佐驾驭系统）平移到新置办车上运用；3、现在车不退，但从EAP免费升到FSD（完好自动驾驭套件），或许AP（没有Autopilot辅佐驾驭功用）晋级到EAP。4、现在车不退，赠予呼应千米超充额度或等价金额超冲，额度不限时。”

根源/微博截图

但特斯拉的“割韭菜”举动如同无损一些车主（准韭菜）的热忱。老车主这边还在咬牙切齿坚决维权，准车主那里一派喜形于色。

“支撑特斯拉的直营方式，比其他厂商4S店里外各一套好多了。订车6个月，毕竟等来了志向价钱。”一名准备购车的用户发微博暗示支撑。

即便是中秋节阖家欢乐的日子，特斯拉直营店照常灯火透明。北京的一名特斯拉贩卖小杨照顾深燃，“咱们都快忙疯了，特斯拉刚才宣告贬价，店内中就涌来了许多定单和咨询电话。根底上要忙到清晨了。”

特斯拉的“割韭菜文明”

站在车主视点看，特斯拉的官方割韭菜举动已炉火纯青了。

单拿Model3来讲，这已是自2019年出售以来第七次调停价钱了。国产标准续航版别Model3由开始的35.58万（无补助）下落至其时24.99万（补助后），贬价起伏和时间之快，让置办特斯拉的车主，一度自嘲是“韭菜”。

他们都有相同的履历，在不知情的情况下，被贩卖职工敦促提车，失去了新推出的、更好、更廉价的车型。车友圈里还盛传着许多自我挖苦的段子——“关于特斯拉车主来讲，永久不知道明天和贬价哪一个先来”“犹疑就会贬价，一时犹疑一时爽，一贯犹疑一贯爽”。

关于近来这一次的价钱更改，特斯拉副总裁陶琳此次特别发微博隐晦的诠释了：特斯拉的直营方式使价钱系统变得公开透明，顾客会榜首时间获悉任何价钱改变信息。

翻译过来便是，真实轿车价钱更改是常态，并且咱们也照顾到位了。

特斯拉贩卖小杨对此的说法是，“咱们也就比一般顾客早知道十分钟的。贬价的消息咱们底层是交兵不到的。”

而面对深燃提出的频繁贬价的质疑，小杨诠释道：“频繁看到特斯拉贬价，实际上是咱们太直营，全国共同价。而其他燃油车品牌，比如宝马和奔跑，也会存在价钱更改，只不过有经销商这一层，除非是特别去4S店问，否则顾客很难相识是不是贬价了。”

顾客显着是不惬意的。“觉得（特斯拉）对‘价钱公开透明’有误解，真实的公开透明应当是让顾客知道将来会有这么一款磷酸铁锂版别的贱价车型，让顾客选择稍贵一点的三元锂，照样性价比更高的磷酸铁锂电池，而不是一下倏忽贬价，不给任何选择，没有任何征象，没有任何新老替代，以致问贩卖都一无所知。”一名车主在特斯拉的官微批判区留言。

根源/Pexels

而因价钱下落频繁且下落起伏较大，国内爆发了数次特斯拉韭菜的维权事宜。

与10月1日的情况相似，本年1月4日，国产版Model3正式托付的第二天，特斯拉贬价，并且理解暗示，没提车的用户都能够享受新价钱。

部份进口Model3车主认为特斯拉在敲诈顾客，有车主以致拉起写有“特斯拉随意贬价，侵吞顾客合法权益”的横幅维权。

本年2月28日，特斯拉国产车主集体维权，称特斯拉给车辆设置的是HW2.5（Hardware2.5，自动驾驭硬件2.5）芯片，与随车环保清单上标示的HW3.0（Hardware3.0，自动驾驭硬件3.0）不符。

面对“造假门”事宜，特斯拉照常没有放下傲慢的态度，仅仅在官方微博回应称，因为疫情时期供给链出现情况，才迫于无法在一部份Model3上装配了HW2.5芯片。

本年4月10日，特斯拉又在没有提前照顾的情况下，宣告推出Model3国产长续航版别，在NEDC工况下续航路程为668km，新车补助后价格33.905万元，而这距离国产Model3标准续航版别上市仅4个月，价钱相差不到4万元。

特斯拉车主们再次维权，调集维权的争论点在于：为何特斯拉要隐瞒长续航版的推出信息，以致在3月份诱惑已订车用户提前提车。

车主的维权之路十分困难，而特斯拉的态度照常傲慢。

以2019年北京市大兴区讯断的一同相似的买卖合同纠纷案为例，原告认为2019年3月28日特斯拉公司贬价存在敲诈举动，但法院在一审问断中驳回了原告的全部诉讼恳求。

北京市大兴区法院指出，《轿车订货协议》中关于涉案车辆的生意事务价钱是根据涉案车辆的设置及生意事务杀青时的商场规律协议必定，没有根据证明特斯拉公司虚拟生意事务商场价钱。一起，根据案子查明实际，涉案合同签署、推广其时均不存在严峻误解或显失平允的情况。

只管造假门、维豪门不断表演，参与特斯拉韭菜大军的部队也川流不息。关于一二线都市的用户群而言，轿车方针紧张，愈来愈多人选择置办电动轿车，加上特斯拉品牌和名声在外，正在成为更多年轻人的选择。

特斯拉再掀价钱战，蔚来们瑟瑟发抖？

关于此次贬价，特斯拉官方给出的声明中称“得益于先进的软件手工和效能优化”，然后使得国产Model3在续航路程方面有所选拔。

出行分析师张翔对深燃暗示，特斯再次贬价，一个原因是特斯拉自身存在贬价的赢利空间。

说白了，照样有贬价的底气。

本年5月，工信部宣告特斯拉新车申报图闪现，新款Model3将采用宁德时期供给的磷酸铁锂电池。比拟于之前LG所供给的三元锂电池，磷酸铁锂电池不需要钴和镍，电池本钱能够下落10%。

张翔暗示，特斯拉能贬价、还愿意贬价，以致能够说是在我国区掀起价钱战，也是增加销量，进一步扩展商场占有率，一起进一步突击敌手，安定自身销量榜首的职位。

本年二季度，特斯拉在举世托付了近9万辆轿车，个中我国商场3.1万辆，贡献了近乎三分之一的份额。营收贡献度也在增加，特斯拉在华营收为23亿美圆，占120.21亿美圆总营收的份额为19.13%。

我国商场，一步步成了特斯拉的首要疆场。

将价钱降到24.99万元，Model3的价钱优势进一步凸显。一致价钱梯度内，产生直接协作相关的有两款车——比亚迪汉和小鹏P7。比亚迪汉（含EV和DM版别）批量托付4000辆，至此，已累计托付5205辆，小鹏P7上险量为2033辆。但在8月份，Model3的我国销量为11811辆，不论在销量上照样品牌上，Model3显着具有先发优势。

下手下手惊惶的不只这两家，稳坐造车新势力榜首把交椅的特斯拉，每一次贬价，都邑轰动国内的造车新势力。

本年4月23日，根据财务部等四部委宣告的《关于完美新动力轿车推广应用财务补助方针的照顾》，2020年起享受方针补助的新动力乘用车补助前价格须在30万元以下(含30万元)，但支撑换电的车辆不受此划定限制。

在新政宣告的10天，特斯拉回声贬价，得以让Model3享受新政的补助优惠。不少媒体称，特斯拉下手下手举起价钱屠刀“杀戮”造车新势力。

根源/蔚来、志向、小鹏官

志向轿车创始人李想其时以致慌了，连发数条微博和微信。个中一条多么写道：“想象30万的补助门坎，根底上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，假设你是特斯拉，你接下来会怎样对策和订价，就知道什么叫灭顶之灾了。”末端不能不忍痛割肉：志向自身担负补助下落的部份，用户得手价安稳。

但实际上，从现在的情况来看，只管特斯拉先下手为强且有价钱优势，反而引起了“鲇鱼效应”，激发了国内新势力的潜力。

蔚来、志向、小鹏三家造车新势力纷纭上市，股价不断爬高。本年上半年，造车新势力估计托付量达到了3.4万辆，商场份额选拔到13%，个中蔚来1.4万辆、威马0.8万辆、小鹏0.4万辆。

“特斯拉才刚进入国内，并没有相对垄断商场，现在说‘给造车新势力灭顶之灾’还太早。”轿车分析师贾新光对深燃分析，特斯拉并没有成长到大批抢占商场的水平，并且商场需求是多元化的，最首要的照样中心手工。

在一名轿车领域投资人看来，特斯拉入华，有点像昔时苹果入华，真实加速了大众对职业的认知和接纳。“在用商场换职业手工晋级的大布景下，对每一家造车新势力来讲既是机遇也是应战，症结看能不能够找出相符自身的途径，产出更相符用户定位的产品。”他暗示。

*题图根源于Pexels。应受访者恳求，文中郭丽、小孟为化名。