疫情扰动供给链，新能源车企4月产销呈现分解，动力电池装车量也呈现环比下滑，宁德年代和比亚迪市占率距离显着缩小。

5月11日，我国轿车动力电池工业立异联盟发布数据显现，宁德年代4月动力电池装车量5.08GWh位居榜首，但占比从以往的一半左右滑落至38.28%。比亚迪紧随其后，装车辆为4.27GWh，占比32.18%，与榜首名的距离显着缩小。

形成距离缩小的原因主要是比亚迪在磷酸铁锂电池方面完成反超。4月比亚迪磷酸铁锂电池装车量4.19GWh，占比47.14%；宁德年代为3.05GWh，占比34.29%。本年1-3月，在此项排名中一直是宁德年代领先于比亚迪，二者占比距离大概在8-23个百分点。

在技能道路上，宁德年代一起开展三元和磷酸铁锂，而比亚迪愈加偏重于后者，其刀片电池即采纳磷酸铁锂道路，现已完成在比亚迪纯电动车上的全面搭载。

宁德年代向榜首大客户特斯拉供给磷酸铁锂电池，特斯拉上海工厂在4月罢工或直接影响到装车量。据乘联会数据，特斯拉我国出产新车1.2万辆，我国市场交给量仅为1512辆。

申万宏源研报显现，特斯拉上海工厂停产产值丢失约为2000辆/天。依照4月停产18天核算，产值丢失到达3.6万辆。以Model3单车带电量60KWh大略预算，这部分产值对应电池装车量约2.16GWh。

比亚迪得益于较高的自供率，产销受影响相对较少。4月比亚迪新能源轿车出售10.6万辆，同比增加313.2%，但同比增速比较3月有所回落，且环比仅微增1.1%。与此一起，蔚来、小鹏、理想在4月均呈现交给量环比下滑，下跌至万辆水平以下。

早年四个月累计装车辆来看，宁德年代的优势依然显着，累计装车量30.59GWh，占比47.39%，比较上月末滑落2.36个百分点；比亚迪累计装车量14.68GWh，占比22.75%，比较上月末提高2.44个百分点。头部会集的趋势仍在继续，4月合计42家动力电池企业完成装车配套，较去年同期削减8家。

全体来看，动力电池产值和装车辆均呈现环比下滑。4月动力电池产值为29GWh，同比增加124.1%，环比下降26.1%；装车量13.3GWh，同比增加58.1%，环比下降38%。不过，磷酸铁锂电池依然增势迅猛，装车量同比增加177.2%，而三元电池则同比下降15.6%。本年以来，磷酸铁锂累计装车量现已占六成。

新能源轿车工业链修正取决于复工复产进程。工信部副部长辛国斌在近来活动致辞时表明，当时国内疫情发出对轿车出产出售都形成了影响，工信部正在活跃推进企业上下游复工复产，现已处理3100多个各类问题，“咱们对轿车出产和需求康复充满信心，二季度轿车出产丢失可以鄙人半年补回来。”

在复工复产边沿改进预期下，轿车及锂电板块5月11日呈现大涨。比亚迪盘中一度涨停，报收252.7元，收涨8.3%；宁德年代大涨8.06%，重返400元关口，报收409.75元。