利益面前没有永久的敌人，这一规律正在被特斯拉和比亚迪印证。
上一年一度甚嚣尘上的比亚迪或将供货特斯拉的音讯近来迎来新的开展。比亚迪集团履行副总裁、轿车工程研讨院院长廉玉波在对话CGTN掌管人时泄漏，比亚迪将会为特斯拉供给电池产品。
6月8日下午，21世纪经济报导记者从比亚迪出资者热线承认，“公司现在还没有向特斯拉供货，但未来将向特斯拉供货”。不过特斯拉相关人士在承受媒体采访时表明“没有听到该音讯”。上述采访视频也被删去。
但本钱商场反应激烈，6月8日收盘时比亚迪市值到达9531亿元，稳居全球车企市值榜前三，仅次于特斯拉和丰田，这是比亚迪自2021年11月后再次跻身全球轿车企业市值前三；6月10日比亚迪股价再度暴升，总市值初次打破万亿元，成为国内首个跻身万亿市值沙龙的轿车自主品牌；6月13日比亚迪股价盘中冲高回落，到收盘和上星期五相等，报收348.8元/股，总市值为1.02万亿元。
迪王、宁王全面对决？
事实上，二级商场上，自5月以来，比亚迪股价一路走高，引爆市值打破万亿的首要原因或是其进入特斯拉供给链。
成为特斯拉供货商关于动力电池职业含义严重。2021年在“缺芯(片)少电(池)”的情况下，特斯拉在全球交给了93.61万辆的电动轿车，在全球电动轿车中占比14.4%，成为全球仅有一家份额逾越10%的车企。
进入特斯拉供给链也成为新能源轿车工业链发力的方针。现在特斯拉有三家动力电池供货商——松下、LG化学和宁德年代，这三家依托特斯拉的订单锋芒毕露，安定了职业位置。松下作为特斯拉榜首家动力电池供货商，此前终年位居全球动力电池排行榜前三，2021年因为特斯拉订单被LG化学、宁德年代分流，松下排名下滑。
2021年下半年宁德年代进入特斯拉动力电池供给链，得益于其更低的磷酸铁锂电池本钱，特斯拉Model 3的价格一度下探至25万元以下。跟着特斯拉的热销，其成为宁德年代最大的客户。宁德年代财报显现，2021年特斯拉向宁德年代收购了总价值130.4亿元的动力电池，占年度出售总额份额为10%，约占其动力电池系统营收的14%。
不过，特斯拉比亚迪“化敌为友”，对宁德年代而言显着不是一个好音讯。作为国内最早一批发力动力电池的企业，比亚迪风生水起，后来被宁德年代逾越，前者坚决支持磷酸铁锂电池，后者则是三元锂电池的首要供货商，近年来两边曾环绕针刺实验、电池的安全功能等屡次互不相让。
跟着磷酸铁锂电池的装机量逐步逾越三元锂电池，比亚迪的市占率有所提高。依据我国轿车动力电池工业立异联盟的数据，受宁德等多地疫情影响，宁德年代4月市占率下滑至38.28%，比亚迪同期市占率大幅提高至32%，创单月新高。不过5月宁德年代动力电池装车量市占率回升至45.85%，比亚迪则回落至22%。
但二者的距离在进一步缩小。2021年，宁德年代装机量位列国内榜首，商场占比为52.1%；比亚迪次之，商场占比为16.2%。2022年1-5月，宁德年代与比亚迪仍旧占有前两位，宁德年代商场占比降至47.05%，比亚迪商场占比增至22.58%。
6月13日，轿车剖析师张翔在承受21世纪经济报导记者采访时表明，特斯拉现在已有宁德年代、LG化学、松下三家电池供货商，与比亚迪协作一方面期望电池供货商愈加多元，下降危险，一方面也是考虑到比亚迪电池的价格和供给安稳。
“此外，比亚迪给特斯拉供货，也是其品牌强有力的背书，有利于添加出货量、订单量，添加商场份额，拉动电池板块的赢利。”
此外，从产能布局、供给链危险等要素归纳来看，比亚迪电池也是宁德年代之外不错的挑选。据悉比亚迪电池本年规划产能到达285GWh，可利用产能将逾越200GWh，2025年的电池产能有望到达600GWh左右，宁德年代2025年规划产能有望逾越670GWh。
商场研讨公司SNE Research猜测，到2023年，新能源车的动力电池需求估计将到达406GWh，供给估计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，供给缺口将到达40%左右。
动力电池需求激增，货源无法确保，车企与电池企业之间的博弈，也将进入下一个新的阶段——主机厂或导入多家电池供货商，如小鹏轿车在宁德年代之外，将亿纬锂能、中航锂电都纳入了自己的电池供给系统；或经过合资建厂、战略入股等方法和电池企业展开深度协作，比方群众入股国轩高科，蔚小理等出资欣旺达旗下子公司；此外也有车企自建工厂。
有轿车业界人士对21世纪经济报导记者表明，“轿车企业都期望有一供、二供，尤其在要害零部件上面有彼此的制衡以及彼此的候补，能够涣散供给危险，假如一家大供货商倒下，第二家、第三家能够立刻顶上，并且也避免一家独大对整车厂发生特别大的独占。”
值得一提的是，有观念以为，为特斯拉供给电池将加快比亚迪电池外供。
事实上，自比亚迪将零部件事务拆分后，一向在为扩展其动力电池外供尽力，但成效好像不大。据高工锂电计算，2021年，比亚迪电池对外配套企业只要一汽、金康、春风、长安等国内车企，装机量外供份额仅为5.56%。
不过上述人士表明，与特斯拉的协作对比亚迪外供之路实践性效果不大。
万亿市值下的隐忧
从1994年兴办比亚迪进入电池范畴，到2003年跨界轿车制作，到2014年比亚迪开端全面向新能源轿车转型，到2017年推进比亚迪内部的“变革”与对外的“敞开”，再到本年官宣停售燃油车。28年来，王传福带领着比亚迪完结了一次又一次回身。
不过，关于现阶段比亚迪能否撑得起当时的万亿市值，业界观念纷歧。有剖析指出，评价一家公司的出资价值，最直观的数据便是市盈率，市盈率是指股票每股市价与每股盈余比率。假如公司股票的市盈率过高，那么该股票的价格具有泡沫，价值被高估。
到6月13日收盘，比亚迪静态市盈率高达333.45，动态市盈率挨近281，有不少出资者以为其市值存在较大泡沫。
“比亚迪万亿市值是我国轿车工业新能源轿车开展的必定，这是大环境。”全联车商出资办理(北京)有限公司总裁曹鹤在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“万亿市值对本钱商场而言是个标杆，但也仅仅数字罢了，倒成了心思担负了。往后一段时间，上万亿、跌破万亿都能成论题。”
比亚迪市值创出新高背面，频频发布的利好音讯对其股价提振效果显着。比亚迪产销快报数据显现，5月新能源轿车销量为11.42万辆，上一年同期为3.28万辆，详细来看DM混动车型销量为6.08万辆，EV纯电车型销量为5.33万辆。
全力押注新能源轿车的比亚迪接连三个月单月销量打破10万辆，本年1-5月累计销量为50.73万辆，同比增加348.11%，已完结原定年销方针150万辆的34.1%。
在销量的一路走高低，比亚迪打破增收不增利怪圈，2022年榜首季度完成经营收入668.25亿元，同比增加63.02%；归属于上市公司股东的净赢利到达8.08亿元，同比增加240.59%；完成归母扣非净赢利5.14亿元，同比增加729.44%。
详细到轿车类事务，据花旗测算，比亚迪一季度轿车事务毛利率约为15.6%，相比之下，特斯拉本年一季度轿车事务毛利率到达32.9%，年销量没有打破十万辆的蔚来和抱负的轿车毛利率均在20%左右。
有轿车业界人士对21世纪经济报导记者表明：“在轿车消费日渐老练的当下，车企走低端道路能够活下去，但却难以一向凭仗低端产品强大规划。”凭仗高端产品，处于头部的车企能取得较高的溢价空间，然后取得更高的毛利率。
换句话说，日积月累的挣钱压力，完成更高的赢利率，必定程度上加快了比亚迪的冲高之路。
但是比亚迪冲高仍面临着不小应战。一向以来比亚迪坚持“多生孩子好打架”，奉行多品牌、多车型战略，时至今日比亚迪旗下的品牌和车型多到令人目不暇接，关于不少顾客而言，想要辨明车型和品牌名都并非易事。
现在比亚迪轿车事务包括王朝(秦、唐、宋Pro、宋Max、元、汉系列以及F3)、海洋(海豚、驱逐舰05、宋Plus系列、e2、海豹等)、腾势及高端品牌四个板块。不难发现，宋Pro、宋Max相关车型在王朝出售，而宋Plus系列则划归到海洋出售。
近期比亚迪轿车品牌及公关事业部总经理李云飞泄漏了高端品牌的相关信息——比亚迪全新高端品牌将于本年三季度正式发布品牌及标识，四季度首款车型(硬派越野车)全球发布，2023年上半年正式上市。依据现在产品规划，高端品牌的价格区间估计在80-150万元。
需求留意的是，现在比亚迪部分产品比方汉DM-p已进入30万元区间，或将与定位在30-50万的主力商场空间的腾势产品发生堆叠，其下半年推出的高端品牌若在原定价格区间出售不甚抱负，不扫除价格将进一步下探，导致品牌内部彼此揉捏。
此外，传统车企转型的比亚迪在智能化和自动驾驭范畴并没有表现出太大的竞争力，也未给予商场较大的幻想空间。无论是造车新势力蔚来、小鹏，或是长城、广汽、北汽等，本年均有搭载有激光雷达的产品上市交给。
6月8日，在比亚迪举行的年度股东大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表明，智能化是新能源轿车的下半场，公司高度重视智能化开展，一起也是敞开的，会联合国内外有优异资源和才干的同伴进行协作。在自动驾驭方面，比亚迪会坚持契合法规要求、提高驾驭安全。
电动化的进程在加快，这时候谁的资源多、供给链愈加完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得商场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只要在快的过程中才干超车。”王传福表明。