据我国政府12月31日音讯，元旦、新年期间，咱们都很关怀出行问题，来自北京的民“启惠”留言主张高速公路节假日免费由“会集时段免费”改为“核定额度免费”，让每辆车享有必定免费额度。

该友留言，节假日高速公路免费通行是广阔车主的福利，可是车山车海、风雨不透让人头痛，主张由“会集时段免费”改为“核定额度免费”。将全年免费天数经过测算，可折算成公里数或许金额到每辆可享受免费的车辆。假定每辆车全年可享受免费通行3000公里或金额2000元，无论是节假日或平常，无论是白日仍是晚上通行，都记入该车辆的账上。一旦核定的额度用完，即开端进入收费状况，改“大会集”“大一致”为涣散的、自在的方法。

高速公路节假日免费通行方针能“涣散”到平常用吗？这一主张可行性怎么？

对此，交通运送部回复称，改革调整需求深入研究证明，科学评价剖析，并结合相关方针统筹考虑。

专家称该主张可行性不大

由“会集时段免费”改为“核定额度免费”，怎么看待这一主张？

我国宏观经济研究院归纳运送研究所交通运送咨询中心副主任贺兴东对《每日经济新闻》记者表明，我国出台方针向来是归纳施策，方针出台都有其预期方针。节假日高速公路免费通行方针是“黄金周”的配套方针，而“黄金周”的初衷之一便是鼓舞咱们节假日出行、游览，带动消费。

“我以为，假如依照友主张来改，首先就违反了方针的初衷。”贺兴东说，咱们不是为了出台方针而出台方针，起点是要引导咱们出游。友的主张是对有车人士的普惠性方针，相当于每年给了车主必定额度的消费券，但并不针对节假日，这样方针就没有意图性了，仅仅单纯给有车族的普惠性福利。

不仅如此，贺兴东以为，这个主张也达不到该友预期的每个人涣散的、自在的分配。由于车只需上高速，第一次就会扣这个额度，额度用完之后方针作用就没有了。别的，假如许多车主前期就现已把额度用完了，到节假日时或许就不出行，这样一来还有方针的负作用。

“从发放福利的视点看，有车一族或许就乐意把车开出去，假如他除了开车还有其他消费，从影响消费这个视点或许有一点含义。”贺兴东说。

他表明，节假日高速公路免费通行方针出台后作用很显着，对游览业的开展有很大拉动作用。但也要供认，该方针造成了节假日高速公路必定程度的拥堵，出行功率和游览体会有所变差。

“这项方针仍是有一些优化和改善空间的。”贺兴东说，可以把方针调整得更精细化。

对现行方针进行改革调整需深入研究证明

关于这一主张，交通运送部公路局回复称，我国出台和施行严重节假日免收小型客车通行费方针的首要意图，是缓解严重节假日期间公路收费站拥堵，便利大众出行。之所以选定为新年、清明节、劳动节、国庆节等四个严重节假日，首要是考虑到这四个节假日在大众日常日子中的重要性最为杰出，大众出行需求和高速公路交通量增加最为显着。方针施行后，有用缓解了严重节假日期间公路收费站拥堵问题，提高了收费公路通行功率，并促进了游览业和国内消费快速开展，取得了杰出社会作用。

“但咱们也注意到，在施行过程中，在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济较发达区域部分路段的顶峰时段，经常呈现拥堵缓行现象。”回复称，究其成因，首要是在严重节假日期间，国内机关、厂矿企业和校园等一致公休，大众可以举家会集出行，导致以小客车为主的公路交通量迅猛增加。加之，这些区域的部分主干道公路，建成时刻早，通行才能有限，无法满意顶峰时段实践通行需求。多重要素叠加，导致呈现拥堵缓行现象。

回复称，处理这些问题，需求坚持体系观念，统筹路结构优化、要点路段改扩建、假日组织调整、通行方针完善等要素，多措并重、归纳施策。现行严重节假日免收小型客车通行费方针已施行9年，也取得了必定的实践作用，加之触及面广、情况复杂，对其进行改革调整，需求深入研究证明，科学评价剖析，并结合相关方针统筹考虑。

下一步，交通运送部将会同有关部门催促辅导各地，持续严厉执行严重节假日免收小型客车通行费方针，一起，深入研究，加速推进《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》修订作业，不断优化完善收费公路管理制度，提高公路交通服务水平，进一步增强人民群众的取得感、幸福感和安全感。