在华受捧多年的美国“爷爷车”别克，行将风景不再？

在我国轿车商场上，别克是最抢手的品牌之一，其“精英车型”的口碑家喻户晓；但是据CNBC近来报导，在它的美国老家，别克却是“爷爷辈”轿车品牌的代名词，尤其在金融危机时期，别克虽免于关闭的厄运，但在美国本乡好像仍旧“挣扎度日”。而在经济危机之后十年里，别克却能一向耸峙不倒，这在许多职业调查人士看来，首要归功于其在我国商场上的成功。

上一年，别克在全球的出售额中约有80％来自我国商场，而其母公司通用集团在我国的出售额中近1/3就仰赖于别克。别的，别克在我国的出售额中约有64％来自旗下品牌凯越、威朗、GL6和GL8商务车以及Velite5混合动力车，而这些车型均不在美国出售。

轿车咨询公司ZoZoGo的CEO迈克尔·邓恩标明，别克在我国享有盛誉，并且几乎是精英等级的名誉。在我国，开别克的人平均年纪是32岁或33岁。“在美国，这个年纪层就得翻一倍，”他说。“别克在我国的定位是优质品牌，他们做得十分超卓。”

但是，别克在我国遭到的欢迎度，与在美国的境遇相较却有云泥之别。尽管商场咨询公司J.D.Power的轿车部分担任人道格·贝茨标明，“咱们在美国的数据显现，别克无论是在产品上仍是服务上都体现杰出，且已坚持数年。”但他也供认，“该品牌却很难降服那些受旧数据影响的顾客。”据CNBC报导，在美国年轻一代的人看来，作为本乡品牌的别克，面临来自欧洲和日本的竞赛车系，其无论是在车型、价格仍是质量上都落了下风。

换句话说，美国轿车顾客的年纪趋势让别克感到头疼，这也一向是其企图想要处理的难题。贝茨以为，尽管别克有着忠诚的顾客群，但这对别克品牌的久远开展来讲，还远远不够。一起，别克的定价也比与之齐名的其他轿车品牌略高，这也是个下风。“当别克轿车进入二手商场时，其剩余价值就会遭到危害，”他标明。

别克发言人斯图尔特·福尔则告知CNBC，将我国商场与美国商场进行比较并不公正。“对别克来说，针对中美这两个首要商场，并非如媒体所了解，能够将二者进行简略的同类比较或巨细比照，”福尔说。“由于不同的商场规模、品牌定位和产品线都起着至关重要的效果。”

别克方面还标明，其无意将二者商场进行比较。一方面，别克在我国的销量巨大，超出其在美国本乡商场的一大截；不仅如此，据福尔所说，别克在我国的出售价格规模也更广，而这与在美国定位更“亲民”的雪佛兰车型价格相似。另一方面，福尔称，别克在美国的销量也超过了其他一些轿车品牌。“每年咱们在美国及全球规模内的销量都继续超过了歌颂、英菲尼迪和林肯，这使咱们有更多的资源来开展强壮的全球阵型，”他说。

不过话虽如此，别克的出售额在2018年却下降了5.6％，远远大于通用其他轿车品牌在美国的下降起伏。其间，别克六款车型中有三款在2018年的销量同比下滑：Cascada敞篷车销量下降了26％，紧凑型SUV昂科威的销量下降了26.5％，君越轿车的销量下降了23％。

但别克在美国的出售状况也并非满是坏音讯。其跨界车型昂科拉的出售额就增长了近6％，而另一跨界车型昂科雷的出售额增长了2％多一点，可见，别克在最近的跨界车型仍是有必定“成果”的。并且能令别克感到振作的是，君威的掀背车型本属于比例极小的细分商场乃至应有下滑态势，但君威整个车系的出售额却都逆势而上，其新系列在2018年的出售额更是涨了22%。

但是近来的业界音讯显现，别克未来之路越来越不好走。同在通用麾下，别克的出售状况可说比奢华品牌凯迪拉克更好，不过通用最近却标明，其方案让凯迪拉克转型并引领电气化战略，并且在此方面已有更多谋划。此外，CNBC报导称，我国的轿车公司正在向更有经历的世界公司学习，而J.D.Power的数据标明，我国顾客也越来越觉得，想要开上高质量的车，不必定非买国外品牌车型才干完成。