2月19日上午11时18分，由广珠城际出资建造、中铁大桥局承建的国际首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥首个钢主塔成功架起到位。

珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区，跨过西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期要害操控性工程。大桥初次选用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中心为双向时速160公里的城际铁路，两边为双向六车道的时速100公里高速公路，是国际首座公铁同层多塔斜拉桥，也是现在国际上最宽公铁两用斜拉桥。

“有别于一般桥塔分节施工，金海大桥的钢塔选用空中全体竖转装置，整个竖转进程分73个进程，才能将水平放置的钢塔起吊空中翻转至铅垂状况，姿势犹如空中‘跳芭蕾’。”中铁大桥局五公司珠机城际金海大桥项目经理陈晓剑介绍说，大桥桥塔选用四柱式钢塔，桥塔坐落桥面中心，塔高106.8米，整个钢塔分量达2699吨，适当将约2000辆小汽车一起吊起，然后旋转。再利用由中铁大桥局自主规划打造的我国起分量最大、起升高度最高的双臂架起重船“海鸥号”3600吨起重船，将其全体提高110米高与钢箱梁顶面准确对位，准确对位误差以毫米级操控，是全桥施工难度最大的部位。

“咱们给钢塔装置了一个‘智能大脑’。”陈晓剑介绍说，为了确保“空中芭蕾”起舞的安全性，中铁大桥局专门为主塔定制研发了专用操控体系，钢塔竖转进程可选用数字可视化智能监控技能，操控塔的整个空中姿势。该体系选用GNSS全站仪-倾角仪-激光/超声等多传感检测手法于一体，充分利用高精度坐标收集体系并结合后台姿势核算体系，以三维可视化和数据可视化为方针，集监测、预警、反应操控与一体，经过各版块协同作业输出相应调控指令，为主塔的竖转保驾护航。

金海特大桥于2018年4月开工，现在大桥钢箱梁、钢塔架起、接连钢构施工均已全面打开。大桥估计2023年正式建成通车。

珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程横琴至珠海机场段坐落珠海市境内，该工程是珠三角轨道交通的重要组成部分，也是内地及珠三角区域联络香港澳门的重要客运通道。作为珠海重要东西向通道之一，金海公路大桥建成后将衔接珠海机场以及港珠澳大桥，也是横琴新区对外最重要的交通转化纽带。