小米集团在港交所公告，今日回购1887.3万股，耗资4.99亿港元。

延伸阅读：

雷军被骗200万换LOGO？友建议马上报警回应来了还爆料小米新车售价

最近，小米的雷军老师频频上热搜，想必大家都知道了。

第一件事是因为小米要造车，雷总发表了一篇感人肺腑的演讲。演讲里雷总倾诉了决定造车的心路历程，决定要押上人生的全部信誉，为小米汽车而战。听众无不为之感动。

第二件事是小米换了LOGO。

号称历时三年，由日本著名设计师原研哉亲自操刀完成，据说花了200万。但新Logo似乎只是由方变圆，引发友群嘲，有友建议雷军“当场报警”。

雷军最新回应：大师说看习惯就好

在4月6日晚的直播中，雷军也对新logo给予了回应。

官方介绍显示，新Logo来头不小，是由日本国际著名设计师原研哉亲自操刀，历时3年打造。

新logo分成两个标识，左边新，右边旧

雷军表示，估计不少人会说，就这呀？还改了3年？但是，这个设计师告诉他，它不只是一个简单的、形态的变化，而是一种内在的，精神气质的升级。

在4月6日晚的直播中，雷军对新logo给予了回应。雷军称，最新Logo不仅从方形变圆形，字体、字宽、字间距都进行了调整，颜色也进行了调整，而且小米也因此有了字母logo:“xiaomi”。

“3年前我看到这个最新Logo之后，也不太习惯，但原研哉大师告诉我看7天看习惯之后就好了，后来看了2年，觉得挺好看的。这个(最新)logo显得年轻、高级和时尚。因此，(我们)又用了一年时间，做了调整，进行发布。”

此前发布会上，雷军说：“小米市场部从2017年就开始准备，找到全球多家知名设计公司一起参与，提出很多个方案……”足见他对新logo的重视。

然而，当这个号称“品牌重大升级”的标识出现在众人眼前时，大家的想法是：就这？不就是方变圆，难道是传说中“最高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式”？

于是，友们沸腾了。

“雷军被骗！小米请直接报警！”“给我200万元，我可以做出10种形状……”

有“热心群众”发现，logo样式只需手动加上一行代码，便能轻松完成。

紧接着小米的新logo就被玩坏了，主要用于各种检测视力。

轿车还是SUV？售价多少？雷军回应了

首款车型是轿车还是SUV，雷军称，在第一个月讨论后就有了结果，结果调研75天后又没结果了。直播前，雷军在上就希望小米第一辆车是什么车做了个小调查，有45%的友希望是轿车，40%的友希望是SUV。“轿车还是SUV，我们还要再商量。”

定价方面，雷军介绍，有三分之二的友希望小米做定价10万以上的车，8%的人希望做30万的车。总结来说，“大家希望我们做中高端的车。”

雷军再度解释了小米为何进入造车领域，他表示自己2013年两次拜访过马斯克，个人对电动车非常感兴趣，成为了最早一批的特斯拉车主以及蔚来和小鹏的第一个投资人。

“过去小米没做车，因为想聚焦在手机行业，经过努力后，小米手机在去年重回了全球第三。在这个时点，米粉开始呼吁现在智能生态是一个整体，所以有米粉说，只要小米敢造(车)，我们就必买。于是我们就杀到了造车领域。”雷军说。

雷军表示，小米是设立全资子公司造车，先掏100亿美元，过去75天的调研里考虑了无数困难和问题，现在要解放思想，放下包袱，全力以赴为米粉做辆好车。

作为造车赛道的新手，小米有何优势？雷军设想道：大家都有常识，夏天不能车里开空调睡觉，因为这可能会导致一氧化碳中毒，对此，汽车为什么不能用上新风空调？而新风空调恰好是小米智能生态的主打产品之一。此外，雷军还提出，北方天气干燥，为什么汽车内不能带加湿功能？小米也有加湿器产品。

雷军称，只要小米加入造车的行业，这个行业肯定会变得热闹很多。“我们小米要有汽车行业新兵的锐气、勇气，也要有敬畏之心，先做一款好车。”

人民日报评小米百度等造车：跨界造车，期待跨出新路

资本看好、时机正巧、条件具备……信息通信技术企业纷纷跨界造车，但要想在智能电动汽车产业取得成功，仍须应对不少挑战

10年投资100亿美元，首期投入100亿元人民币，用全资方式打造高品质智能电动汽车……3月30日，小米宣布跨界造车，成为苹果、百度之后又一家进军汽车产业的ICT(信息通信技术)企业。

小米为何跨界造车？此时进入新领域晚不晚？上一轮新能源汽车投资热，一度在国内催生出上百家新品牌，短短五六年后，只有蔚来、小鹏、理想等少数企业脱颖而出。如今，新一轮智能电动汽车热卷土重来，背后逻辑发生了什么变化？

在笔者看来，苹果、小米、百度等企业下决心跨界造车，主要推动力有三：

一是资本。2020年，特斯拉市值上涨7倍，一度超过全球九大汽车跨国公司市值之和，达到苹果两万亿美元市值的近1/3。年销量不到5万辆的蔚来，市值一年飙升17倍。显然，在资本市场投资者眼中，无论传统汽车产业，还是以智能手机为代表的ICT产业，想象空间已经逐步收窄，向智能电动汽车跨界换道是现实选择。

二是时机。按照埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论，当创新产品市场份额超过一定比例，由于新技术成熟度提升、供应链成本下降、消费习惯的培育以及周边生态的成长等，产品将会进入快速增长期。对智能手机而言，这一比例是4%，时间是2010年。当年6月，iPhone4上市，39个月后，曾经的手机“霸主”诺基亚被谷歌收购。而2019年底，电动汽车在全球汽车市场中的份额恰巧达到4%。2020年，尽管受疫情影响，中国新能源汽车销量依然增长了10.9%，欧洲市场更是猛增142%。可以说，进军智能电动汽车产业的最佳时间窗口已至。

三是条件。汽车产业重资产、长周期，零部件上万、供应链繁杂，毛利率却不高，100多年来筑起的标准、技术、制造、服务等门槛，也增加了跨界者的难度。这也是2016年前后，苹果暂时放弃造车的原因之一。不过，电动化带来的汽车研发、供应链、制造、售后服务等领域的深度变革，正在将这些门槛逐步削平。以富士康为代表的专业代工模式的探索和兴起，甚至会改变汽车产业的重资产属性，让苹果在智能手机领域的轻资产、高利润模式得以复制。与此同时，智能化、联化大潮正推动汽车进入全新形态——软件定义、数据驱动、远程迭代、用户运营……这些正是ICT企业的天然长板。

尽管资本看好、时机正巧、条件具备，而且不差钱、不缺人才、机制灵活、生态完备、长板突出、粉丝热捧……但是，跨界者想在智能电动汽车产业取得成功，挑战同样不少。比如，基于对客户痛点、可量产技术及成本、行业趋势的前瞻分析，至少要提前24个月为首款车型做好产品定义，并制定好后续1至2款产品的规划。在行业加速转型、市场快速增长、新技术爆炸式突破的今天，踏准节奏并不容易，对跨界者而言挑战更大。

当然，更多企业进入市场，催动产业加速裂变，也为跨界者创造了机会。如何创新求变、打破边界，带来更好的产品和体验，重新定义汽车产业的制造、销售、服务乃至盈利模式，并在用户运营上开辟新路？产业界和消费者都在期待跨界者的答卷。