依据乐桃航空发布的2018财年（截止2019年三月底）成绩状况，乐桃航空运营赢利3730万美元，同比大幅添加71.4%。净赢利亏本170万美元，首要系完结与香草航空兼并付出本钱。2018财年乐桃航空承运旅客551万人次，客座率到达87.8%。

乐桃航空（PeachAviationLimited）是日本首家低本钱航空，乐桃航空于2012年3月1日正式首飞，初始运转基地为大阪。2012年5月8日，注册其首条世界航线，日本大阪至韩国仁川航线。2013年9月添加冲绳基地。2015年10月乐桃航空累计运送旅客1100万人次，创下日本航空公司到达该客运量最快速度。2018年3月，全日空发布将在2020年3月之前兼并旗下的乐桃航空和香草航空，并以乐桃航空的品牌运营。2019年6月起香草航空已将成田至冲绳航线转移至乐桃航空。2019年10月换季前香草航空悉数航线中止运转。经过整合香草航空，乐桃航空将取得的更广泛的国内与世界航线络。乐桃航空提出要做亚洲的瑞安航空与亚洲的桥梁。

乐桃航空加速开展速度与日本国家旅行方针不无关系。依据日本在2016年提出国家参观战略，方案2020年招引入境旅客4000万人次作为国家方针，2018年日本入境旅客到达3100多万人次，日本政府一起在签证方针方面也推出许多扩展方针，2018年日本驻外使领馆发放的赴日签证数量为6952804件，同比添加18.5%，改写前史最高纪录。日本两大航空集团纷繁加速了在低本钱航空范畴的开展。期望争取到更多商场添加的盈利。

笔者曾在《日本低本钱航空开展进入第二阶段》一文中指出，2017年10月亚航日本开航及济州航空为代表的韩国低本钱航空在韩日商场的快速开展则进一步倒逼日本两大航空集团整合旗下低本钱航空资源，完结规划效应及航线络发生协同。跟着2019-2020年两大航空集团开展低本钱航空子公司进入本质阶段，日本低本钱航空开展进入第二个阶段。这一阶段的要害标志是以航空集团层面推进低本钱航空开展，国内商场份额相对会集，低本钱子公司已具有较大的规划。低本钱航空的竞赛逐渐从国内低本钱航空公司之间晋级为国家低本钱航空公司之间的竞赛，背面离不开国家各方面方针的配套支撑。日本低本钱航空公司开展未来将依托集团资源，这样的特征有别于韩国商场开展较快的低本钱航空是独立的公司。

进入第二阶段完结与香草航空整合后，笔者以为乐桃航空首要将进行以下方面预备：

加速运力引入速度，短时间内机队规划将到达50架；

添加重要航线的航班频次，特别东京成田机场的航线络，扩展规划构成更显着的本钱优势；

不断拓宽海外品牌与世界化进程；

在2020年冬航季开端使用引入的321LR注册中程航线。进入更多的亚太国家与商场。在这一阶段，乐桃航空应会考虑注册更多我国航线。