受疫情影响，国内民航业连亏两年，2021年年报，上市航司更是纷繁爆亏，但仍是有一家航司挣钱了，那便是春秋航空。

本年一季度，国内航班量一度创疫情以来新低，一切上市航司也都全军覆没没能盈余，但春秋航空也是上市航司中亏本最少的。

不过，进入四月份，受上海封控影响，包含春秋航空在内的大本营在上海的几家航司都损失惨重，这也将在公司的二季度成绩中有所表现。

而在春秋航空董事长王煜看来，疫情对航空业的继续冲击，也给了公司进一步进步精细化办理水平的时机。疫情两年来，春秋航空也一向在对机队规划、航布局、现金储藏等方面的精细化办理进行不断晋级。

灵敏调整航线络

春秋航空是国内首家低本钱航空公司，并运营单一的窄体机队。

“近两三年来，海外商场因疫情影响受限，咱们就深耕国内商场，积极探索国内可飞航线，在原有的以东部为主的航建造上，加强了西北、华中、西南、东北等区域的布局，在兰州、南昌、大连、成都等地都有了比较快比较好的开展，底子完成了全国首要区域和城市全掩盖的航才能，”王煜指出，2021年，公司的国内航线运力相较疫情前的2019年大幅添加近50%。

“尽管疫情期间世界航线开展遭到严重影响，可是春秋航空国内航线络的扩张开展没有留步，国内商场成为春秋航空事务复苏的首要战场，”中国民航办理干部学院教授赵巍剖析，此外，由所以单一的窄体机队，世界航线也是窄体机直飞的亚太中近距离，在世界商场遭到疫情的严重影响之下，春秋也没有宽体机停飞的担负。

而在国内商场，春秋航空也一向在经过及时调整运力，尽可能削减短期某个城市疫情重复对公司的影响。比如在2021年暑运期间，因为南京本乡疫情爆发并逐渐向外地分散，春秋航空马上将在扬州的飞机赶快撤出，投放到兰州等西北区域。

对航线和运力的快速灵敏调整，也使春秋航空的飞机利用率，一向坚持较高的水平。数据显现，春秋航空在曩昔两年的飞机日利用率均达到了8.5小时以上，而在2021年，民航全职业在册运送飞机的均匀日利用率只要6.62小时。

不过，4月以来的上海封控，对最大运力布局在上海的春秋航空来说，也造成了严重冲击。其间日航班量自 3 月 21 日初次跌破百班次后，有长达 18 天低于百班次，最低只要 54 班次。4 月份的飞机日利用率小时也创下开航以来最低的 2.1 小时，当月可用座公里数同比下降 76.0%，客座率下降至 66.7%。

在这样的极度窘境下，春秋航空迅速将飞翔、乘务、机务等一线出产人员经过各种渠道调往上海以外商场，在保证防疫安全和飞翔安全的前提下，将更多的运力搬运到了石家庄、深圳、兰州等基地运转，以缓解疫情带来的运营压力。

4 月 19 日后，春秋航空的航班量逐渐上升，5 月及 6 月的日均航班量已别离上升至约 160 班次和 270 班次，在册日利用率小时也别离康复至约 3.2 小时及 5.3 小时，其间 6 月 30 日航班量超越 350 班次，较疫情前 2019 年同日下降缺乏 9%，并于 7 月初一举超越疫情前 2019 年的同期航班量。

继续优化精细化办理

上述及时调整运力络的行动，也是春秋航空实践精细化办理的一部分。

王煜指出，在应对疫情的冲击方面，公司着重在航建造和精细化办理上做文章，精细化办理也是公司最近几年在内部运营的首要方向，首要环绕公司运营的方方面面，包含安全办理、航办理、本钱操控、收益办理、人效办理等，旨在经过数字化、信息化、智能化的手法，对公司的运营细节不断优化。“这条路很长，需求咱们不断尽力。”

“咱们便是赤军长征，夜袭奔走，冲出疫情带来的包围圈，钱都是24小时没日没夜抠出来的，晚上都要颗粒归仓，底子没有周末概念，天天抽鞭子，”谈到疫情以来的作业感触，一位春秋航空的职工也对记者说。

精细化办理的不断推动，也有利于本钱的进一步下降。在航空业受疫情影响收入急剧下降的状况下，可以具有更低本钱的航空公司，也就具有了更大的竞赛力以及可继续运营才能。

作为国内首家低本钱航空公司，与职业均匀水平比较，春秋航空的主营事务本钱原本就低62%，办理本钱低50%，财政本钱低60%，营销本钱也比职业均匀水平少78%。

疫情以来，春秋航空更是在本钱节省上下足了功夫，包含继续改善算法，进步组环排班功率，推延不必要的本钱和收购，管控办法每三个月做一次调整等。

不过，王煜也指出，本钱管控之下，以下几点仍是要优先保证：榜首，该引入的飞机仍是继续引入，要保证根底的增速；第二，本钱管控不伤及公司运转、安全和服务等中心质量；第三，现金流充分是底线。“要在这三点的根底上打开本钱测算和管控办法落地，随时应对疫情的改变。”

本年一季度的最新数据显现，春秋航空的资产负债率为66.31%，是一切上市航司中资产负债率最低的。春秋航空董秘陈可更是泄漏，假如疫情继续，依照最极点状况(相似2022年4月这样的状况)核算，从静态来看(指公司不进行融资和添加的拓宽)，以现在公司的现金储藏量，公司继续运营至少超越一年，而假如是动态状况下，公司长时间继续运营不存在问题。

民航实质性康复靠什么

不过，王煜也坦陈，本年以来新的新冠变异病毒暴虐，民航业还要遭受油价汇率动摇、地缘政治、高铁竞赛等多方面不利因素的叠加冲击，2022年的状况仍不容乐观。

刚刚完毕的民航半年作业会上发表的数据显现，受疫情重复冲击，民航运送出产跌入低谷，上半年日航班量最低时只要2967班，仅为2019年同期17.8%。

上半年全职业全体亏本达1089亿元，超越了2020、2021全年的亏本额，而疫情以来累计亏本近3000亿元。此外，上半年已有12家航空公司负债率超越100%。

为此，民航局和谐有关部门出台了助企纾困方针，其间在金融信贷方面，在执行好航空公司、机场应急借款656亿元根底上，又争夺新增航空公司应急借款1元。

值得注意的是，这也是作为全国政协委员的王煜，本年两会期间的提案内容之一，期望在疫情期间可以连续下降航空公司融资本钱的金融支撑方针，保证航空公司的生计和飞翔安全的投入，并主张为航空公司供给3年期或5年期的中长时间优惠利率借款，协助航司平稳度过疫情。

“本年以来疫情局势比较严峻，但各地也探索出了功率更加高的防控手法，近期国家卫健委也发布了一些指引，信任跟着要点城市病例数字的削减，以及常态化防控功率的进步，民航商场也会逐渐走向复苏。”王煜估计。