近来，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一份查询陈述显现，特斯拉(TSLA，股价650.280美元，市值6737亿美元)的Autopilot辅佐驾驭体系被曝在多起事端中，于碰击前不到1秒将车辆控制权交还给司机。

一同，NHTSA近期发布的数据显现，在曩昔10个月里，各大轿车制造商累计陈述392起关于主动驾驭辅佐体系车辆的事端，其间特斯拉Autopilot触及273起，占比近七成。

针对此事，《每日经济新闻》记者向特斯拉我国方面求证，对方表明：“咱们不会做任何官方回应。”

有挨近特斯拉的相关人士告知记者，NHTSA仅仅发出了一个查询的告诉，具体情况仍是要以NHTSA的查询结果作为依据。

一位特斯拉Model 3车主向记者表明：“我运用的是特斯拉Autopilot的根底款，主要是自适用巡航和主动泊车。Autopilot能车内显现屏上会模拟出各种周边物体，例如货车、轿车、摩托车等。而且，它会辨认路途中的虚实线，坚持车辆在路中心开，但它不能辨认红绿灯。Autopilot的算法应该比较强，从摄像头搜集数据到反应车机、再到活络输出操作都很快。别的为了安全，这个自适应巡航需求司机扶着方向盘，假如手离开了，它会隔一段时间提示你摸一下方向盘，长期不摸方向盘的话，它会主动撤销主动驾驭。”

该车主还介绍称，特拉斯还有能够选装的高阶主动驾驭体系，价格分别为3.2万元和6.4万元，但由于高阶主动驾驭方针没有敞开等原因，特斯拉的店内出售不主张我国车主购买它们。而且，两项选装几乎不触及车辆的硬件体系，只触及软件晋级，因而购车后能够随时加配。Autopilot随时加装选配在特斯拉的官方介绍中也有阐明。

值得一提的是，特斯拉CEO马斯克曾表明：“主动驾驭具有比一般驾驭员高10倍的安全性。”

特拉斯方面计算的数据显现，Autopilot辅佐驾驭的磕碰事端产生率小于特斯拉车主驾驭的事端产生率，而特斯拉车主的事端产生率小于全美均匀的事端产生率。

例如，依据特拉斯计算的数据，2021年第四季度，Autopilot辅佐驾驭和特斯拉车主驾驭分别为均匀每694万公里和每256万公里产生一同磕碰事端，NHTSA计算的均匀数据为全美每78万公里产生一同磕碰事端。