旺季变冷季，每天亏本千万以上的航空公司只能减班放无薪假
榜首音讯，“上星期忙着退改签，这周忙着减航班，”这是不少国内航空公司在这个春运期间的遍及描写。
每年春运本来是航空公司的传统旺季，但2020年的新年，本来可以赚得盆满钵满的航空公司，却先后遭受武汉“封城”带来的航班停飞，免费退票带来的客座率锐减，现在则开端减少国内外的航班运力。
每天亏本千万以上
这场新式冠状病毒肺炎对航空业的影响有多大，可以从武汉“封城”说起。
1月23日清晨2点后，不少航司的营销委、运控、宣传部门相关人员被电话叫起，要求举行紧急会议，原因是武汉市新式冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部清晨2点发布音讯：自2020年1月23日10时起，全市城市公交、地铁、轮渡、远程客运暂停运营，机场、火车站离汉通道暂时封闭。
这意味着，武汉施行了“只能进不能出”的“封城”决议，各家航空公司不得不连夜研讨进出武汉的航班是否要撤销仍是部分继续。
当天上午，南边航空(600029.SH)将10点之后的一切航班撤销，其他航司也连续调减了涉汉航班，直到1月24日，武汉机场迎来了零旅客出港的稀有数据。
刚刚忙完武汉航班的调整，1月24日晚间，各家航司又收到了民航局的告诉，要求自当日0时起，此前已购买民航机票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票出售署理安排应免费处理退票，不得收取任何费用。
这意味着，除了之前的涉汉航班可以免费退改签外，在1月24日之前订货的一切航线机票都可以免费退票，也意味着更多春运加班或许由于旅客量的下滑而撤销。
自1月24日清晨起，退票大潮按期降临。据多家航空公司反映，之后每天的退票量都能到达平常的数倍，不只客服电话每天被打爆，之后航班客座率的下滑也是马到成功。
“从大年初一(1月25日)开端就基本不挣钱了，均匀客座率下滑到50%以下，客票收入只要预期的三分之一，一些航班乃至出现零旅客的状况，由于返程还有客人，去程没旅客也要继续飞。”一家中型航司的营销委人士对记者泄漏，这几天每天亏本千万以上是常事，一些航线亏得多了只能连续撤销。
最近几天，撤销航班的规划现已从国内延伸到世界。依据航班管家的最新核算，2月2日当天，南边航空(600029.SH)撤销了49.87%的世界区域航班，以及64.07%的国内航班，东方航空(600115.SH)撤销了37.71%的世界区域航班，以及50.83%的国内航班，我国国航(601111.SH)撤销了24.18%的世界区域航班，以及50.59%的国内航班，海南航空(600221.SH)撤销了40.68%的世界区域航班，以及75.24%的国内航班。
怎么走出危机
国内世界航班的不断撤销，带来的一方面是飞机停场，飞机租赁费却要继续交，另一方面则是飞翔、空乘、地服等一线人员的“充裕”。
据记者了解，现在已有航空公司拟定了充裕人员的轮休方案，触及飞翔、乘务、航务、地服、出售、行政等多个岗位，轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间核算薪酬。
关于公司的这一应急方针，大大都职工表明了解，也期望这场新式肺炎疫情可以尽早完毕。
值得注意的是，除了仍在保证春运旅客的返程，不少民航飞机还投入到了运送医疗工作者和救援物资到武汉的“逆向”飞翔中。
依据民航局的核算，到1月29日，民航系统共安排86个航班向湖北区域运送防控物资115133件，累计625.16吨，累计向武汉运送医护人员5129人。
而从1日到3日，来自厦航、春秋航空、南边航空、东方航空的五架包机，还别离前往泰国、马来西亚、日本和越南，接回了停留在当地的数百名湖北籍旅客。
“疫情便是战场，作为抗击疫情的重要战略支撑系统，民航人的疫情战争无疑会有上下两个半场，上半场是职责，保证重要战略物资保证的方便晓畅；下半场是开展，保证航线航班的快速康复，冷静地对疫情或许带来的影响进行预判，为下半场经济开展战争的成功做好战略预备。”我国民航办理干部学院教授邹建军指出。
而这场疫情究竟对航空业的影响有多大，会继续到何时？不少业界参阅了非典时的阅历。
2003年3月12日，世卫安排发布非典全球警报，4月20日今后，民航旅客运输量开端直线跌落，影响在5月到达高峰。其时，政府也出台了一系列包含撤销“五一长假”，不发起安排跨省市游览等方针，到6月，非典疫情逐步消失，民航也在2004年康复增加。
不过，邹建军以为，本次新式冠状病毒感染肺炎疫情，对我国民航的影响将大于非典，并出现五大特征：一是影响面更广，二是影响规划更大，三是影响结构更深，四是与其它严重影响要素叠加，五是影响继续期或许更长，并且这次疫情对民航的影响是从春运的旺季开端的。
“因而，短期看，尽管由于疫情带来了航空燃油价格的下滑，但本次新式冠状病毒感染肺炎疫情会直接导致航空公司榜首季度的亏本，并且有或许继续到第二季度。”邹建军指出，中期看，大都航空公司的2020年亏本在所难免，但或许带来更深、更广的调整，包含服务产品、商场结构与商业形式等；远期的影响或许会继续到“十四五”中期(由于当时我国经济增加的首要动力是消费晋级)。
归纳考虑我国民航开展的实践，以及2019年“降本增效”战略，学习2003年“SARS”事情的经历，邹建军主张在四个方面加强战略统筹：一是直接减少航空公司的税费；二是减免航空公司负债的财务费用；三是采纳推进商场需求增加的办法，包含临时性撤销民航开展基金，或是直接的游览补助等；四是加速推进民航管理现代化进程，推进整个职业在商业形式与出产及服务形式等方面变革，乃至是企业并购重组。