深秋11月的一个雾霾天里，天津市区以西40多公里、从属武清区的小镇王庆坨，与往日相同安静。除了高速路上偶然传来的重卡鸣笛声，路上简直看不到行人，也罕见拉货的车子从主路上经过。

这儿曾是我国“自行车第一镇”，2015年全年自行车产值1300多万辆，占全国自行车总产值的10%以上。在2016年底同享单车风口到来之时，因接受了很多单车订单，王庆坨早年光辉一时，遍地是单车职业的淘金者，巨细卡车拉着自行车件在镇内络绎。当今，在单车出售冷季叠加同享单车泡沫敏捷幻灭的两层冲击下，生意益发惨白。

11月14日，《华夏时报》记者看望王庆坨时，发现镇上许多自行车厂家都已罢工，即便还在开工的企业，也都不再接受同享单车生意，而是以开辟东南亚区域的外销新途径为突破点。

“做自行车最不赚钱”

“别采访咱们，你上对面采访去，他们能赚钱，咱们这儿老板都要寻死了。”指着马路对面的塑料包装厂，一家名为“摩单”自行车厂的看门人对《华夏时报》记者说。这现已是记者问询的第三家自行车厂，得到的都是一致的答案：工厂早就罢工了，老板平常底子不来。

这家独占了两个路口，厂房面积约有1万平米的自行车厂，厂房外还挂着上海凤凰车件有限公司、上海安琪儿自行车出售有限公司的广告。不过，一眼看去，工厂里并没有工人来回络绎，也没有机器开动的响声传来。“咱们下午3点才开工，工人就十几个。”看门人指着传达室门口停着的几辆电动车说，“你数数吧，有几辆电动车，就有几个工人。”

他告知记者，在这家中型自行车厂效益最好的时分，早年有好几百个工人，一天最多外发2000多辆车。不过，跟着自行车职业的式微，现在好几天也凑不出2000辆车了。因为发不出薪酬来，工人们大多都跑光了。包含他自己，也有好几个月发不出薪酬了。

王庆坨镇政府不远处的聚友自行车厂的状况与之相似。招待记者的职工表明，他们工厂早年是做钢架的，质量不高，出售状况比较差，发不出薪酬来，工人就都跑了。记者路过的别的几家车厂，传达室现已抛弃，只要一家几个工人还在后院的厂房里作业。而镇中心年代广场邻近大多是规划较小的署理加工厂以及零售门店，也是相同门庭冷落。

据王庆坨区域最首要的大宗产品物流途径之一、德邦物流股份有限公司天津武清区王庆坨镇金威创展园营业部司理陈阔大略预算，除掉“双十一”的物流较为集中外，本年以来整个镇经过德邦物流外发的自行车件少了两到三成。

“现在整个王庆坨，干什么都行，便是别做自行车，这一行最不赚钱。”上述受访者表明。

被同享单车拖垮

很难幻想，只是一年早年，这儿曾是另一番现象。

2016年底，同享单车风口骤起，摩拜、ofo两家同享单车“独角兽”的吸金才能巨大，带动了如小蓝、小鸣、酷骑等许多新式企业出场，同享这块大“蛋糕”。而这些企业所投进的单车产品，大部分都在王庆坨这个我国北方最著名的自行车制作小镇完结。

天津是我国传统的自行车出产基地，新我国第一辆国产自行车“飞鸽”就诞生于此。坐落市郊的王庆坨也于上世纪90年代形成了自行车工业集聚，2015年产值到达天津自行车总产值的三分之一。但跟着公共交通的兴旺、私家车的遍及，自行车商场遭到极大的冲击，逐步走向式微。

但是同享单车的呈现，改变了这一切。依据智研咨询研报，到2017年，摩拜、ofo两家同享单车职业的“独角兽”估值均超越100亿元，投进数量均在500万辆上下。

超越200亿多商场，1000万辆的订单，关于尽显疲态的自行车工业无疑是一针剂量极大的“兴奋剂”。雪片相同飞来的订单，令一些王庆坨的规划车厂接到手软。这一空前盛况被作为新经济的典型写入天津市2017年国民经济和社会开展计算公报：同享单车快速开展带动自行车出产，全年两轮脚踏自行车产值增加31.6%。

在记者的采访傍边，每一家中等规划以上的车企都或多或少接过同享单车的订单，但所有人也都异口同声地表明做同享单车并非其主营事务。“要是首要做这个，上一年就关闭了，还能撑到现在？”一位车厂职工表明。

事实上，自2017年6月起，同享单车职业就呈现了“关闭潮”，悟空单车、小蓝单车、酷骑单车等相继爆出关闭或“跑路”的音讯。本年2月时，交通运输部副部长刘小明泄漏，全国77家同享单车企业中有20余家关闭或许中止运营。

这关于自行车制作企业无疑是平地风云。因为同享单车企业与供货商遍及采纳预付款形式，预付份额一般是30%-40%，拿不到回款，许多周转才能差的小规划车企亏本严峻，乃至直接被拖死在索债的途中。还有许多厂家为了满意同享单车的需求上了许多新设备，搁置的机器和产能，也成了他们的担负。

陈阔向《华夏时报》记者回想，镇中有不少家接了同享单车，其间一家车厂上一年简直每天下午都会出七八辆同享单车，本年再路过就现已看不见出车了。

内外交困

虽然没有遭到同享单车关闭太大的影响，现在还在喘息中的王庆坨车企们，日子相同不好过。

华冠鞍座厂一位姓王的出售司理对《华夏时报》记者表明，该公司此前也接过一些同享单车的订单，不过现在首要供给同享单车的企业基本上都关闭了。该公司最新的事务方向是往印尼等东南亚国家外销产品。

“满大街都是同享单车，现在谁还买自行车？”上述受访者表明，现在自行车内销途径不畅，原因很大程度上是同享单车改变了人们对自行车的消费习气。而外销方面，外国企业的订单量不大，有时分就订几十辆几百辆，比起早年同享单车一会儿几千辆的量少了太多。

但是，旧日的光辉现已曩昔，用烧钱换规划的同享单车职业成了时过境迁。当时的几大头部企业，只要开始的二线“哈啰”单车在卖身阿里后获得了支撑，还在四处拼杀。4月，美团以35%的股权、65%的现金收买摩拜单车，意味着其独立开展、不依托巨子的或许性被否定。相同被否定的，还有对同享单车或许发明实在盈利形式的决心。

而另一个巨子ofo则陷入了官司缠身、破产重组风闻满天飞的为难傍边。据启信宝数据，仅2018年10月，ofo的运营主体东峡大通(北京)办理咨询有限公司就被列为被执行人18次之多。10月22日，该法定代表人由ofo创始人戴威改变为其我国区事务首要负责人之一陈正江。

一位挨近ofo的业内人士对《华夏时报》记者表明，这一改变不一定意味着公司的实践操控人让位，或许是为了使戴威免于在债款危机诉讼中承当法人应担负的补偿职责。

据悉，此前哈啰单车早年触摸过ofo商谈收买，但成果并未成功。现在有意收买ofo的是另一个出行“独角兽”滴滴，但因为近几个月陷入了顺风车事情引发的整改风云，与ofo的收买案也被拖延。

“即便是ofo成功卖身，同享单车这个职业也回不到早年，现在现已是职业晚期了。”上述业内人士称。而关于王庆坨自行车企业来说，传说中的春天还没有到来，隆冬的凉风就现已吼叫而至。