苹果(AAPL.US)造车现已是一个老得不能再老的话题了，它早在2014年就发动了“泰坦”方案，方案推出一款能够和特斯拉(TSLA.US)打开竞赛的新能源轿车。为了这个造车大计，苹果不吝动用巨大的资源在短短半年内就将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的工程师集结在了它的造车团队傍边，团队规划多达1000多人。

可是，苹果声势浩大地布局并没有迎来一个好的结局，由于仅仅在一年多今后的2016年，它的造车方案就宣告停滞，然后转型研制自动驾驶技能。现在，苹果的自动驾驶技能现已获得了长足的前进，其自动驾驶路程在2020年就现已突破了3万公里，最长“脱手”间隔也延伸到了232公里。

有意思的是，苹果在自动驾驶范畴获得了不错的成果之后，它又想起了进入轿车范畴时的初心。2021年1月，苹果又重启了它的造车方案，而且先后和现代起亚集团以及日产轿车搭上了线。可是，苹果的造车大计又重蹈了7年前的覆辙，由于传统车企不是专业代工的富士康，它们对给苹果代工压根就不伤风。

近期又有音讯传出，苹果的自动驾驶团队现在人事动乱，在苹果重启宣告重启造车方案之后，其高管在几个月内就现已连续走了3位，现在团队高管仅剩下不到12位。由此可见，苹果近几年从造车到自动驾驶软件再到造车，真可谓是好事多磨。

值得一提的是，据媒体报道，苹果为了它的造车大计，至少与6家轿车厂商打开过商洽，可是这些轿车厂商无一例外都拒绝了和苹果的协作。那么，到底是什么原因让轿车厂商对苹果如此不伤风呢?

1. 车企为何对苹果不以为然？

商场如战场，在软件界说轿车的年代，苹果、华为这些科技巨子在智能轿车范畴就有着巨大的潜力，而传统轿车巨子在智能化方面自身就处于下风。传统车企帮苹果代工出产轿车便是亲手给自己培养了一个强势的竞赛对手，这无异于自作自受，所以没有任何一家尖端车企会协助一个潜力巨大的竞赛对手代工造车。

事实上苹果的造车方案之所以会在2016年停滞，很大一部分原因便是由于它先后在宝马、戴姆勒、丰田、群众这些巨子那里吃了闭门羹，其间丰田和群众正是由于惧怕亲手培养出一个实力强壮的竞赛对手。

其次，强势的苹果期望组成一个强壮的供应链络，而且在与车企的协作中从整车规划到产品营销都由自己主导，为它代工的车企需求做的就只有代工这一项没有什么技能含量的“苦力活”。由此可见，与苹果协作代工的车企在协作中既没有任何决议方案权，也学不到任何的技能。

其实这件事咱们也能够站在人道的视点去了解。具有几十上百年迈资格的传统车企就像是一群有着肯定威望的长辈，而现在还远远没摸到量产车门槛的苹果则像是一个初出茅庐的新兵。想要一群老资格毫无发言权的去听一个新兵瞎指挥自身就不实际，究竟传统车企不是专业做代工的富士康，它们也是有寻求，要面子的嘛。

要知道，现在有点长进的传统车企都铆足了劲儿想着该怎么转型。与苹果的代工协作无论是对车企自身的工业，仍是品牌价值都不会有太大提高，所以这样的协作形式明显不是轿车巨子们想要的。

最终还有一个最实际的问题，那便是钱。代工无异于帮他人打工，关于尖端车企而言，给他人做代工的盈余才能肯定远没有自己研制、自己造车强。自己就能够造车，为什么还要去给他人做代工呢?

轿车制作作为实体工业，产能是一家车企挣钱的重要目标，而苹果想要寻求协作的尖端车企自身就产能严重，它们为了提高产销量恨不得24小时全天候开工，哪里会有剩余的产能来给外人代工呢?代工占用产能，而且赢利又相对不高，所以车企给苹果代工因小失大。

在记者看来，已然找尖端车企的路现已根本隔绝，假如苹果不想自己制作轿车工厂，那么找专业的轿车代工商协作或许是苹果持续完结“泰坦”造车方案仅有的挑选。由于轿车代工商跟苹果不存在竞赛联系，也没有利益冲突。

2. 代工厂才是苹果的最佳拍档

提到给苹果做代工，信任很多人都会想到它的老伙计富士康。的确，富士康与苹果有多年的协作阅历，两边有着极高的默契，这两家公司相得益彰，能够说假如没有富士康，苹果不会获得今日的成果，假如没有苹果，富士康也不能到达现在的光辉。

不过在记者看来，虽然富士康在手机、平板电脑等快消类数码产品代工范畴有着无足轻重的位置，和苹果也有着丰厚的协作阅历，可是它即便是现已和吉祥(00175)成立了专心于轿车代工事务的合资公司，它在轿车代工方面也仍然是一个初出茅庐的新人。以苹果此前专门找国际尖端车企寻求协作的阅历来看，苹果很难看得上和它相同没有造车见识的富士康。

别的，苹果近些年正在逐渐下降对富士康的依靠，而富士康在几年前就现已开端着手其他事务，期望自动完成去苹果化。假如苹果有意和富士康达到轿车代工方面的协作事务，那么以它们俩协作多年的默契，早就应该一拍即合了，苹果的造车大计也不至于拖到现在也没有一点点实质上的发展。

除了电子产品代工范畴的富士康之外，在轿车范畴傍边还有这么一位巨子，它既是全球第三大轿车零配件供货商，还被人称之为“轿车代工皇帝”，其间咱们耳熟能详的奔跑大G、捷豹I-PACE等豪车都是出自它的手笔，它的名字叫麦格纳。

麦格纳具有丰厚的轿车规划以及代工阅历，而且规划代工的产品多为高端奢华品牌车型。记者以为假如苹果想要找一家一起具有高端特点和造车见识的轿车代工商，那么麦格纳就完美契合苹果的要求。

别的，苹果早在7年前初次对外界透露出有关造车的风声时，麦格纳就现已和苹果进行过商洽。由此可见，在轿车范畴既有实力，又有声望的麦格纳很有或许成为苹果造车大计的首选代工商。

3. 总结

7年前，当传统车企们听到苹果发动“泰坦”方案的时分无一不是瑟瑟发抖，造车新势力巨子蔚来(NIO.US)的创始人李斌乃至直言，苹果将会是蔚来最大的竞赛对手。现在，苹果在当年威震天下的“泰坦”方案却近乎名存实亡。

记者以为，苹果的造车之路之所以路程崎岖，首要是由于它在寻求协作时的情绪以及寻求的协作方有问题。苹果造车却要找最直接的竞赛对手帮助，先不说这其间自身就存在着某些不行明说的危险，最起码它就没把自己晚辈的情绪端正起来。假如苹果以高傲的情绪入局，以高傲的情绪寻求协作，将来谁又能确保它不会以高傲的情绪对待信任它的用户呢?