本年轿车行业饱尝供给链应战。当时车用芯片缺少正广泛影响整车工厂的正常出产，现在“芯荒”未缓解，“电池荒”又来。第二季度开端，销量长红的新动力轿车开端遭受电池供给紧缺危机。
商场需求的求过于供，让动力电池制造商成为本钱商场宠儿，以宁德年代为例，到7月13日收盘，总市值超越13万亿元。一边是商场和本钱层面的双双向好，一边是新动力轿车动力电池供给缺乏的为难。
商场现状：
电池供给成新瓶颈
小鹏、蔚来、特斯拉等新动力车企本年不谋而合提及：电池供给将成为下半年的“瓶颈”。此前，为了能顺畅拿到电池，小鹏轿车CEO何小鹏被曝在二季度亲安闲宁德年代蹲守了一周。尽管此事后来被何小鹏否定，但也旁边面印证了“电池荒”的存在。宁德年代董事长曾毓群在本年5月下旬举行的股东大会上曾表明，客户最近催货“让他快受不了”。
动力电池供给严重早有前兆。上一年2月，奥迪揭露供认因为动力电池供给缺乏而导致e-tron时刻短停产；同期，捷豹I-PACE也被曝因LG动力电池供给问题停产。本年，特斯拉CEO马斯克直言，电池“供货商给多少，特斯拉就买多少”。本年3月初，蔚来创始人李斌在财报电话会议中特别说到“电池供给链将成为最大瓶颈”的论题，并大略预算，第二季度电池缺少影响数量在7500辆左右。
当时，很多动力电池制造商产能已超负荷。亿纬锂能在近来的公告中泄漏，公司现有场所及出产线已满负荷工作，近一年仍将求过于供。
探因：
新动力轿车产销量急升
业界剖析表明，呈现“电池荒”的最主要原因之一，是近一两年来新动力轿车需求的急速扩张。据商场组织EV Volumes计算，2020年全球共出售新动力轿车324万辆，同比增加43%。新动力轿车增速迅猛的我国商场对电池的需求量更大。中汽协的最新计算数据，本年1~6月，我国新动力轿车产销双双超越120万辆，同比增幅均为2倍。
全国乘联会秘书长崔东树表明，轿车行业对电池需求量的预判与实际需求相距甚远，加重了此次“电池荒”的影响。国轩高科榜首事业部总经理王国际泄漏：“电池缺少影响较大，国内要点主机厂的产销完结率，较年度使命方针的完结，有不同程度的距离。”
全球新式动力商场调研组织SNE Research猜测，到2023年，全球电动轿车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供给估计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩展到约40%。
上游：
原资料因供给紧缺提价
动力电池求过于供，电池原资料顺势提价。此前，曾毓群在股东大会上坦言：“(当时)原资料价格上涨对公司本钱影响比较大，但(资料)高至什么程度需传递至下流，尚在考虑。”
以碳酸锂为例，它是锂电池正极资料和电解液不可或缺的原资料，其价格也在曩昔一年间发生了较大动摇。一起，六氟磷酸锂的价格也有必定涨幅。更值得注意的是，锂矿、钴矿、镍矿资源多会集在海外，并被头部矿业集团独占，电解液产能缺乏、扩产周期长，导致呈现此次电池原资料价格动摇。王国际指出，上游原资料矿产资源供给，短期内难以完成敏捷扩展。
电池缺少、原资料上涨问题已开端向下流传递。记者查阅商场价格发现，受电池原资料提价影响，电芯资料本钱与上一年同期相比的涨幅大约在25%~30%间，全体电池包(含PACK)本钱涨幅大约在15%-20%。受本钱上涨影响，本年多家电池供给商纷繁发出了调价函，期望调高电池价格。
扩产能、新技术，破解有两招
破解一：扩产或自建工厂
记者采访得悉，当时为缓解“电池荒”，多家动力电池企业现已官宣扩产。宁德年代表明，现在已在扩建产能，所需时长短则2-3年，长则3-5年。整车厂也在纷繁寻求改动，自建电池厂是部分财力雄厚的车企的挑选。比如，特斯拉、宝马、比亚迪等已参加到上游锂资源的争夺战中，完成电池的自给自足。没有挑选单独研制电池的轿车厂商，也优先挑选与电池的供给商打开深度的协作，联合树立电池工厂。如群众轿车，该集团于7月13日宣告与国轩高科协作，在德国推进电池电芯工业化出产。
数据显现，我国现有近300家固态电池相关企业，其中有多达48%的相关企业建立时刻在5年以内，只要20%的相关企业建立时刻在15年以上，这意味着电池业界产能得到老练开展还需要一个进程。短时刻内新动力轿车还将面对电池“靠抢”的局势。
破解二：研制新形态电池
除此之外，更安稳的新形态电池也在探究，如固态电池。蔚来轿车在本年6月首先发布了自主研制的固态电池包，估计将在2022年第四季度完成商用化。宁德年代也方案在本年7月发布一款以“钠离子”命名的固态电池，但曾毓群却坦言，真实的固态电池商业化还有很长的路要走。对此，LG化学以为2025年至2027年间才干完成全固态电池商业化；松下则要到2025年才推出运用固态电池的电动车。此外，群众集团、宝马集团等也以为要到2025年才干推出搭载固态电池的原型车。
看未来：
供给链将联系车企存亡
记者近来造访本地新动力车经销店留意到，当时新动力轿车货源供给和价格仍处于平稳局势，但“蔚小理”等新品牌的直营店工作人员告知记者，假如动力电池供给未能缓解，长时间来看，会导致新动力轿车的价格更为坚硬，交货期变长，比如说本来只需两个月可交给的车型，可能要延长到四五个月。
毋庸置疑，上游供给商的供给严重和提价，下流的旺盛需求，两者的矛盾加重，必定将逐步影响到新动力轿车的产值。关于顾客来说，最直接的影响便是无法按期说到新车，或是因为电池供给严重导致部分的新车价格比以往更高。关于车企而言，“电池荒”不只阻止其发布新车的脚步，还影响其交给新车的方案，终究晦气全体营收大盘。
无论如何，从“芯荒”到“电池荒”，关于轿车未来的资源争夺战正在不断演出。寻觅更好供给链解决方案，脱节被卡脖子的困境，是联系每一家车企存亡开展的急迫之事。