从全国乘用车的油耗积分与新能源积分买卖价格趋势看，现在2020年积分压力巨大，现在归于积分阶段性调整期，新能源积分价格高位，未来的价格应该缓解。

1、油耗积分运转特征剖析

依照《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理方法》要求，工信部将企业递送的2020年乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分执行情况年度报告进行公示。从发布的企业均匀油耗水平来看，2020年新能源积分和传统燃油车油耗压力较大，新能源积分用于方针值327万分，传统车油耗到达方针值的111%，相对方针偏高。2020年的油耗积分呈现剧烈的下降中，从2017年的1069万分下降到2018年的698万分，下降400万分，油耗积分2019年下降到129万分，下降570万分;2020年呈现全职业的负积分745万分。

较而新能源积分从2017年的179万分上升到2018年400万分，添加220万分，2020年下降到327万分，新能源积分体现极端杰出。

2、双积分数值剖析

2020年，各车系品牌油耗根本都很大压力，欧系和美系相对较好。。

合资企业油耗现在压力相对较大。近几年合资相对油耗压力继续添加，压力较大的是日系品牌与德系品牌。

3、新能源积分买卖价格

2020年的新能源积分的买卖交个显着大幅上升，主要是2019年的新能源车数量较多，不少企业都有新能源积分，而其时的刚性需求较小，因而价格很低。有50个左右订单在200元左右完结，其次是600元的买卖相对稍多，因而有备无患的部分企业取得较贱价的新能源积分来抵冲自己的油耗积分。

但2020年的买卖的新能源积分的价格显着上升较大，部分买卖在100-1400元区间完结，这也是很好的促进新能源企业的补偿本钱的方法。

4、新能源车需求数量和浸透压率

因为近几年的油耗积分的核算方法处于不断收紧中，因而对企业的合规压力不断加大。尤其是2020年的新能源的折算倍数从3降到2，这是剧烈的改变，导致对新能源车的需求大增。方针浸透率从5%上升到12%，这也是新能源车的销量在2020年要添加1倍以上。

但2019年-202年的新能源车销量添加放缓，导致新能源抵冲传统车作用急剧恶化。

因为2020年的阶段性节点的特殊性，因而压力都在2020年，2021年的新能源积分的压力将大幅缩小。

5、节能新技能的差异化

双积分管理方法对企业油耗查核要求日益加严，导致车企尽力提高传统燃油车型的节油水平，因而加快了节能技能搭载运用，包含涡轮增压缸内直喷先进变速箱，混合动力以及48伏等节能技能在不断的推进之中。

其间涡轮增压和缸内直喷技能使用较快，截止2020年，国内汽油乘用车搭载涡轮增压产品的数量到达了整产值的65%以上，比2016年添加32%，搭载缸内直喷车型占比到达69%，比2016年增较大%。

6、新能源添加潜力大

动力电池降本提质作用显着，2020年磷酸铁锂动力电池单体能量密度到达160-190瓦每千克的水平，本钱约0.6元/WH，，循环寿数到达2000次到4000次水平。三元资料动力电池单体能量密度到达240-260，瓦时每千克本钱约0.7元，每瓦时循环寿数到达1200次到1500次。现在先进企业开发的软包三元资料单体电池的能量密度现已到达300瓦时，每千克体现相对优异。