图：联邦快递767货机

据《航空周刊》报导，虽然就今世空客A330与波音777飞机项意图近期远景而言，关于其生产率的减少起伏存在忧虑，但这两款本应挨近消亡飞机的宽体机项目现在却迎来了一轮扩张潮。

遭到来自美国联邦快递公司的巨额订单以及被选为美国空军加油机的推进，波音767飞机迎来了好时光：这一具有34年之久前史的宽体飞机项目行将进行增产。从2016年第一季度开端，767的每月产值将从1.5架添加到两架，紧接着，到2017年年末，767每月产值还将进一步添加至2.5架。

10月，波音公司总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）表明：“在现有的767加油机产值根底之外，遭到关于767货机继续的微弱需求驱动，咱们在第三季度作出决定，从2017年开端，767每月产值将添加至2.5架。”

民航业关于767飞机需求的反弹是一个比较大的惊喜。截止11月10日，波音公司本年总共取得了48架767飞机订单（均来自联邦快递公司），这一订单数字仅比787订单量少五架，比777订单量少八架。

联邦快递最近订货了最终一批7架767飞机，这一订单前史可以追溯到2012年6月。7月，波音宣告其取得联邦快递的净46架767许诺订单，这是767飞机项目民航出售史上最大的单一订单，虽然有些人或许将之归功于低价的燃油价格，但燃油价格跌落实践上是对联邦快递购买这款飞机的理由的否定，不过这种否定尚不足以让联邦快递改动其购买方案。

联邦快递于2011年12月订货了其第一批767飞机，它的首要意图是用767替换MD-10飞机。联邦快递估计，767将带来30%的燃油功率提高以及至少20%的单位运营本钱下降。其时，油价正徜徉在每桶100美元左右，但自那以来油价现已跌落了50%以上，这导致最初估计的本钱节省起伏实践并没有那么大。

鄙人本年7月的767订单之前，联邦快递总裁兼首席执行官大卫·布朗泽克（David Bronczek）曾表明：“咱们考虑过更改交给时刻表，而且咱们依然十分满意。767飞机的可靠性十分杰出，一起节油性也不错，只不过现在油价处于每桶42美元的水平，节油性没有最初那么高算了。”

虽然近年来波音767的大多数订单都是由联邦快递奉献的——此前的105架767许诺订单中，联邦快递的订单就占到了100架——但波音公司信任，燃油价格的跌落以及767的吸引力或许会引来更多的买家。

波音首席财政官格雷格·史密斯（Greg Smith）表明：“潜在时机肯定是有许多的，咱们要看看能捉住其间哪些时机。767是一款十分强壮、久经考验而且高效的机型，它可以很好地完结飞翔使命，我以为联邦快递的订单证明了这一点。”

跟着油价在每桶50美元左右动摇，767也取得了作为一个二手飞机改装挑选的优势。长期以来，有不少767运营商挑选投入一些资金对它们日益老化的767飞机进行改装，以具有本钱效益的方法满意客户的微弱需求，美国联合航空便是其间一家。美联航正在对其21架767飞机进行晋级，装备新的两舱机舱以及机上文娱体系。而加拿大低本钱航空公西捷航空则从澳洲航空那里接手了四架767飞机，用于推出它自己的世界宽体机机队。

美联航高档副总裁杰瑞·莱德曼（Gerry Laderman）在最近的一场投资者大会上表明：“假如你看一下咱们的767机队，你或许会以为咱们很快就会让这些飞机退役，但咱们要说的是‘不，咱们实践上可以对这些飞机的内部进行创新，咱们可以放入新的商务舱床位式座椅、改进经济舱产品并花些钱来改装它们。’因而，咱们现在正在采纳这些办法，咱们希望这些飞机还可以执役好些年。”

虽然有近期的这些活跃痕迹闪现，但《航空周刊》猜测人士关于767机队的远景仍倾向于保持保存观点。截止到2025年，767新机交给总量估计为75架（交给时刻都将在2024年之前），而同期767退役飞机总量将到达398架，也即每年退役40架左右。