5月4日，宁德年代(300750,股吧)董事局主席曾毓群登顶香港首富。福布斯富豪榜数据显现，曾毓群的身家达345亿美元，一举超越终年占有香港首富座位的李嘉诚和李兆基。

作为现在全球龙头等级的动力电池厂商的掌舵人，截止发稿，该公司市值已超9000亿元人民币。曾毓群的身价，也跟着电动车年代的开展浪潮而水涨船高。

曾毓群图源：揭露图片

不过，作为电动车的“心脏”，不管是从产业链价值的视点仍是从本钱的维度，各玩家在动力电池事务的联系已益发“奇妙”。

特别是在现在的电动车产业链，“笔直扩张”成为了其间玩家们树立本身护城河的首要方法。

早在上一年五月，群众汽车已宣告方案出资4.5亿欧元树立锂电池工厂，估计2020年末开工建造，最早将于2023年开端投产，初始产能为16GWh。别的，国内如长城的蜂巢动力、比亚迪(002594,股吧)的弗迪电池，都敞开了自建电池产能的脚步。

关于动力电池厂商而言，上述车企的动作无疑将直接影响其未来事务的扩张。

因此，不肯成为“电芯代工厂”的动力电池厂商，与不肯意将“心脏”假手于人的车企，现已开端在电池主导权上展开了剧烈博弈。

群众们“向上”

作为电动车的“心脏”，占有整车价值链“大头”的动力电池，一直是决议电动车动力功能、续航路程的关键因素之一。

这也决议了主机厂与电池供货商之间的联系并不简略。

传统巨子电动化转型代表的群众汽车，已清晰表明了其企图整合全产业链的大志。其间，作为电动车的“心脏”，占有电动车价值链约40%的动力电池，无论是从本钱，仍是从差异化竞争力上看，都是主机厂不行忽视的一大事务。

早在上一年五月，群众已宣告，方案出资4.5亿欧元树立锂电池工厂，估计2020年末开工建造，最早将于2023年开端投产，初始产能为16GWh。

本年3月的“电池日”上，群众汽车首席执行官赫伯特-迪斯(HerbertDiess)进一步表明，方案2030年前在欧洲开设6家电池“超级工厂”，其间形式既包含了独资，也包含了协作。

群众“电池日”图源：揭露图片

除了直接建厂，在股权出资方面，游览说说，群众更是在早前已敞开了动作。欧洲哨子方面，2019年，群众已持有瑞典动力电池制造商Northvolt20%的股份。在我国，上一年5月，群众汽车出资约11亿欧元取得国轩高科(002074,股吧)26.47%的股份并成为其大股东。

彼时，群众汽车集团CEO冯思翰博士表明：“咱们将与国轩高科一起推动电芯出产及事务”。

数据显现，当时群众汽车在电池范畴的收购金额已超400亿美元(约合人民币2829亿元)。因此，关于群众汽车巨大电池需求而言，暂时不管供应链安全以及差异化竞争力等视点，仅从本钱上考量，自建工厂已有巨大的吸引力。

群众电动车工厂图源：揭露图片

值得注意的是，除了群众，国内车企如长城汽车(601633,股吧)的蜂巢动力、比亚迪的弗迪电池、以及吉祥都开端了协作自建工厂的脚步。此外，如广汽集团(601238,股吧)，也在本年4月9日举行的科技日上宣告自研动力电池并进行产业化使用。

宁德年代们“向下”

不过，关于目的自研电池和自建电池工厂的主机厂来说，首要横亘在他们面前需跨过的“两座大山”，一是技能堆集，二是规划化。

“车企假如自己做电池，短期内从研制和规划分摊来看都是昂扬的，假如做供货商，其他主机厂还会考虑数据、竞争力同质化、供应链安全等问题。别的，电池勤勉电化学技能范畴，仍是有比较高的技能门槛”，近来，一名了解动力电池的业内人士告知年代。

值得一提的是，在4月9日上海交通大学100周年校庆上，宁德年代董事长曾毓群在对话沈南鹏时也表明，“做电池是‘易学难精’，咱们现在要做到十亿分之一的水平”。

尽管，在部分动力电池业内人士看来，车企自建电池产能有其难度，不过，也有专家指出，车企自建电池工厂有其必要性，但更多的可能是在购买电芯后进行一体化的拼装，而非直接从事电池电芯的出产。

“现在电芯职业仍是需求较强的职业堆集和技能堆集，现在做的比较好的都是一些有必定堆集的巨子，关于新动力整车厂而言难度仍是比较大的”，真锂研讨首席分析师墨柯在承受年代采访时指出。

特斯拉超级电池工厂图源：揭露图片

因此发生的一个疑问是，跟着不少主机厂迈入自研电池的部队，未来动力电池厂商会否成为电芯的“代工厂”？