电动车代工混战开端？

蔚来自身还没赚到钱，江淮就已赚到蔚来的钱。

3月24日至25日，蔚来及其代工相助方江淮轿车相继宣告2021年财报。个中，蔚来财报显现，该公司2021全年营收361.4亿元，同比添加122.3%，净吃亏虽大幅收窄，但仍亏40.2亿元。

比照之下，据江淮轿车2021年财报，其全年营收402.14亿元，同比下降6.11%，营收限制下滑显现出主营业务未根底好转，但在盈余身手上，有了蔚来这个铁杆客户后，江淮归属上市公司股东净赢利2亿元，同比添加40.24%。

2016年，蔚来和江淮签订了代工协议，从此蔚来便和江淮坚持长久相助关连，蔚来旗下的车型都由江淮代工出产。而江淮也依托蔚来的销量添加，得到了不变的收入来历，代工收入成了它成绩报告中最亮眼的部分。

《全国》周刊相识到，江淮轿车从2017年开端堕入继续三年的吃亏，2020年起赢利转正，而江淮赢利转正的两年，也是蔚来销量快速添加的两年。

财报显现，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比添加169.12%。个中为蔚来代工的约9.3万辆，江淮自身新能源乘用车销量仅有4万余辆。

在蔚来2020年财报中，中止2019年12月31日，蔚来总共向江淮支付2.71亿元人民币的代工费，该时间段前蔚来共售出车辆31913辆，假设按此计算，江淮为蔚来轿车代工，均匀一辆车收入约为8500元。因为两头具体的代工公约细节并未发布，8500元仅仅大致断定，但仍旧能够从旁边面证明代工收入之丰富。

2020年跟着蔚来销量添加，江淮得到的代工费用也随之水涨船高。2020年蔚来向江淮支付了5.07亿元的代工费，当年蔚来的全年销量为4.3万辆，江淮均匀一辆车的代工费今后前的8500元上涨到了1.1万元。

单从财报上看，代工对江淮而言是一门稳赚不赔的生意。在代工项目投产前三年，蔚来需要对吃亏举行全额补偿。2018年-2020年，江淮轿车分别承认吃亏补偿1.26亿元、2.07亿元和0.65亿元，这些吃亏费用将悉数由蔚来支付。

假设把江淮的代工费和干流车企，长城和祥瑞的单车毛利和净赢利比照赛，会创造江淮的单车代工费用几乎和长城祥瑞的单车毛利八两半斤。2020年长城的单车毛利为1.6万元，单车净赢利4806元，祥瑞的单车毛利为1.28万，单车净赢利为4223元。

2021年蔚来的全年交给量承继攀升高出了9万辆，因为蔚来在2021年财报中并未发布相关代工开销，但能够必定的是，江淮得到的代工费将会在2020年的根本出息一步添加。

强壮“吸金”身手的吸引下，越来越多的干流车企和制作巨子开端对整车代工这块“肥肉”值勤。

2021年9月，比亚迪集体董事长王传福为e渠道3.0高调站台，称该渠道是比亚迪从电动化转向智能化的最要害机关，能够在研制周期和产品质量上进步竞争力。不只如此，e渠道3.0向全职业敞开，比亚迪希望凭借这个制作渠道，为其他车企“代工”纯电车型。

此前，喀什旅游网，比亚迪已经过e渠道拿到了滴滴“造车”的代工大单。依照滴滴计划，2025年实此时路上行进100万辆同享定制车的政策，若两头相助顺畅，将为比亚迪带来收益。

“比亚迪自己便是代工大王，它的制作身手在业界都是比赛抢先的，比照那些一切零部件都要自身去收购会集的代工企业，比亚迪能够或许在代工得到更大的赢利。”轿车说明师、北方家产大学教授纪雪洪报告《全国》周刊。

不但是比亚迪，祥瑞在上一年推出出资180亿元的SEA很多架构渠道。为了让更多新造车企业成为渠道的客户，祥瑞不惜发动出资。此前，祥瑞出资了百度主导的集度轿车，便是为了推行旗下造车渠道。为扩展“代工”伴侣圈，祥瑞还曾思量出资贾跃亭创始的FF。

除了车企外，富士康、立讯严密等也都相继入局，一轮代工大战行将拉开序幕。

今朝富士康已推出自行研制的MIH渠道，并在2021年同祥瑞创建合伙公司，为全球轿车及出行企业供给代工出产及定制顾问处事。别的，立讯严密入股奇瑞，在外界看来，重要方针之一也是为机关电动车代工生意。

新造车忧虑“卡脖子”

“好的造车渠道，能够或许在出产制作时提升轿车零部件的通用化率，紧缩出产本钱，一起缩短产品的研制周期。”此前，有业界人士向《全国》周刊标明称，考量一个造车渠道是否先进的权衡标准有两个，一是本钱，可否提升零部件的通用化率，最大极限紧缩制作本钱；二是研制，好的渠道能够或许在SUV到轿车、大型车到小型车的全品类中，围住只管多乃至全系车型。