“2019年悲催的人”李斌比以往话少了许多 ，也直接了当了许多 。

蔚来2019年四季度财务陈述发布后，那位创办人兼老总兼CEO在财务陈述电話大会上直抒己见：企业的现金流量已撑可是12月。财务陈述则干净利索地认可：“因为不断赔本、现钱净排出、资金本钱为负、利益为负、股权融资新项目进行存有可变性等有关状况和恶性事件，企业可否长时刻运营仍存有挺大疑问。”

曾经想“让特斯拉轿车穷途末路”的李斌，现现在基本上走来到悬崖峭壁边。

2019年，亲身经历ES8起火、充电电池招回、股价暴降、大幅度裁人、4年赔本220亿人民币等连坏严厉打击后，蔚来轿车全年度赔本同比增长率17.2%至113亿人民币。四季度出售量创前史时刻新纪录（8224辆），但利润率并未转正定级（-8.9%），现金余额同比减半，仅存10.56亿人民币。

孤注一掷地勒住裤带过穷日子，并沒有让蔚来轿车取出一份符合预估的成绩表。3月18日财务陈述发布后，蔚来轿车股票价格断崖式下挫，一度跌超22%。当日，美国股票敞开有史以来第五次融断。

“人们要怎样挺过母狮子刚出生出来的安全期，尤为重要。”李斌曾觉得，可能在交货过万后就能松一口气。现现在，6岁的蔚来轿车已总计交货3万台，却仍在存亡大关徘徊。

病疫情“黑天鹅”弄乱了本来的商场出售节奏感，蔚来轿车得出了消沉的一季度未来展望：一季度交货量及收益都将同比腰折。超百亿元区域政府融资并未进袋为安，与特斯拉轿车的不和对战正式敞开。“月薪10亿”的核算方法清楚明了已无法说动投资人，蔚来轿车需展现有期望顺向获利的数据信号。

2019年九死一生的蔚来轿车，2020年或许还会更难。

卖一台，亏一台

在财务陈述电話大会上，李斌对投资者立过了“许诺”：一季度赔本环比降35%，二季度利润率转正定级，年底利润率做到二位数。

截止2019年底，蔚来轿车剩余现金余额为10.56亿人民币，再加2020年发布的两笔4.35亿美金新股股权融资，眼底下蔚来轿车大约有40.86亿人民币现钱。按照2019年全年度开支102亿人民币测算，蔚来轿车账上现钱仅够支撑点不上5月。2019年，蔚来轿车均值每卖一辆车，还要亏约55万余元。

习气大把掏钱的蔚来轿车，袋子里基本上等于仅剩屈指可数好多个钢镚儿。

与“新背靠”合肥政府的协作到4月末才会落下帷幕，近期获得的超4亿美金股权融资均为短期内新股，6月后便可展开改换。一向遭受“钱荒”形势的蔚来轿车，还远沒有到可以松一口气的状况下。

一位蔚来轿车内部人员奉告未来的轿车人民日报（ID：auto-time），要是没有许许多多的股权融资，将会蔚来轿车还没有挺到2019年第四季度刚开始，“就得破产关闭了”。

金融商场沒有过多仔细等候，无法完成进步效益，再夺目的交货考试成绩也仅是空中阁楼。依据利润率转正定级来证明本身有顺向获利的工作能力，变成蔚来轿车毕竟的主力资金。

毕竟，没人想要为一眼望不上头的赔本付钱。

2019年，蔚来轿车均值利润率为-15.3%，铲除充电电池招回发生的不良影响，利润率为-10.9%，第四季度上调至-8.9%。轿车交易商场整体皮软，蔚来轿车想在2020年二季度让利润率转负为正，并不易。

中金公司觉得，蔚来轿车2020年利润率要想不断稳步发展，EC6的标价将是重要。据中金公司核算，假定EC6商场价做到35万余元，充电电池、其他零件、出产制作等其他本钱费有期望到年底各自下降20%、10%和20%，从而让利润率进步至二位数，做到独立运营的重要连接点。

“人们会把利润率作为一个很要害的指标值。”李斌在财务陈述会议电话中表达，EC6不论选用哪些的价格战略，利润率都不简单差，因为其充电电池包本钱费“大约能削减20%上下”。

但中金公司猜测剖析，假设李斌对标底要害竞争者特斯拉轿车ModelY标价进到35万余元区段内，将会会对蔚来轿车利润率发生遏止。

据未来的轿车人民日报（ID：auto-time）不完全统计剖析，利润率跨进二位数，对主流产品轿车企业来讲只不过“超常发挥”。

据财务陈述数据信息，近12月，上汽集团和byd利润率各自为12.6%和16.7%，最近负面新闻层出不穷的福特轿车和通用性也各自做到13.6%及10.2%。同一阶段，特斯拉轿车利润率到达18.8%，而且即便在近年来财务陈述账目赔本状况下，利润率也继续坚持在12%之上。

2003年创建的特斯拉轿车，6年之后利润率才转负为正，10年之后才初度坚持单一季度获利。2020年刚好6岁的蔚来轿车立在相同的重要连接点，但它应对的竞技场拼杀更为强烈。

悬崖峭壁上的蔚来轿车，危如累卵。自称为较大 的特长是“擅于从悬崖峭壁边把本身捞回家”的李斌，此次又该怎样看待？

2020，好不容易

2020年，念念不忘要“坚持”特斯拉轿车的李斌，榜首次还有机会与之同场商场竞争。

蔚来轿车EC6与特斯拉轿车ModelY定在同阶段交货，相同的产地、车系加上应对相同的出售商场，一场攻坚战无可避免。特斯拉轿车在我国的不服水土状况，让这次小象和小蚂蚁中心的对战，具有翻转的机会。

接连发生的“换芯门”、充电电池换配、商场出售二手事端车等恶性事件，让顾客大跌眼镜，“不锈钢”埃隆马斯克的傲慢和冷淡心态也是犯了公愤。比较之下，以客户服务做为“森严壁垒”的蔚来轿车看起来“好香”。

国内特斯拉轿车的出师不利，如同证明了李斌在2018年的分辩：“（特斯拉轿车是）美国加州的温室大棚里的花瓣，到我国来纷歧定能融入强烈足够的出售商场自然环境，最终的取胜必定归属于我国轿车企业。”

蔚来轿车简直都并不是一家不张扬的公司，这也并不是李斌榜首次向特斯拉轿车发布“开战”。

早就在2017年4月的上海世界车展上，李斌就曾开释慷慨激昂，“让特斯拉轿车在我国穷途末路”。2019今年初埃隆马斯克高姿态来华访问之时，李斌发布反问“怎样不用说特斯拉轿车遇到蔚来轿车压力很大呢”，并表达将在2023年与特斯拉轿车进行苦战，“现在只是序曲”。就连2018年赔本100亿时，他都没忘掉怒怼特斯拉轿车减价“损害知名品牌和顾客”。

不论知名品牌、用户点评、出售量還是股权融资工作能力，在我国核动力轿车新力量中技压群雄的蔚来已渐渐将敌人甩掉一个身位。但最少从现在来看，特斯拉轿车还没有凉，蔚来轿车也还缺乏香。

乘联会材料显现，2月特斯拉轿车Model3在华出售量3900辆，1-2月总计交货6520辆，位居新能源轿车企榜首。蔚来发布的数据信息则显现信息，2月蔚来轿车交货量为707辆，1-2月总计交货2305辆，仅做到特斯拉轿车的约1/3。特斯拉轿车在我国出售商场辗压式的攻城掠地，再度将蔚来轿车逼上了悬崖峭壁周围。

虽然蔚来轿车把可以砍断和抛下的担负留到了以往，下足提前准备迎来2020年，但始料未及的病疫情“黑天鹅”，让2020年的我国轿车商场突然提升了许多 改变。

上汽乘用车企业减发75%绩效考核薪酬，集团公司多企业减薪；威马轿车吊销全体人员年终奖金，十三薪推延至6月派发；蔚来轿车鼓励职工将十三薪换置成职工持股方案（RSU）。一部分轿车企业股票价格受自然环境及股票大盘损害继续走跌。华创证券在一份券商陈述中称，季度报表已非股票价格要害损害要素，现在商场猜测广泛较低。

裁人、减薪、关闭的焦虑心态笼罩着在轿车制作业空中，始料不及的是，最近世界原油打着价格竞争，形成世界原油价格狂跌，对悉数新能源车出售商场都将发生严厉打击。现行政策救市的呼吁愈来愈强，在顺势之中，个人勤勉仅是海里的一叶扁舟。