4个月的过渡期已满，新能源车补助新规6月12日起正式施行。业内人士以为，新规之下，一批低续航路程车型将被筛选出局，而实力车企则将不断优化产品功能，由此推进新能源车工业的高质量开展。多家上市车企承受记者采访时表明，其产品功能契合新规的相关规范要求，新规将有用防止职业的低水平盲目扩张。

本年2月，财政部发布了《关于调整完善新能源轿车推广使用财政补助方针的告知》(简称“新规”)。依据该告知，2月12日至6月11日为过渡期，其间上牌的新能源乘用车、新能源客车按此前对应补助规范的0.7倍予以补助，新能源卡车及专用车按0.4倍补助，燃料电池轿车补助规范不变。自6月12日起，将履行新的补助方针。

新规都有哪些改变?在续航路程目标方面，依据新规，纯电动车型续航路程不到150公里的，将不再享用国家补助。对续航150公里至300公里的车型，补助有了不同程度的削减，而对续航300公里以上的车型，新规补助更多。

在动力电池的质量能量密度规范方面，此前，纯电动乘用车动力电池体系的质量能量密度要求是不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的，按规范的1.1倍给予补助。而新规要求，电池质量能量密度不该低于105Wh/kg，105Wh/kg至120Wh/kg的车型按0.6倍补助，120Wh/kg至140Wh/kg的车型则按1倍补助，140Wh/kg至160Wh/kg的车型按1.1倍补助，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补助。

在乘联会秘书长崔东树看来，新规最大的亮点是大幅提高电池能量密度规范，推进高续航乘用车开展，推进专用车规范晋级，完成工业链的高质量开展。

新规对上市车企影响有多大?众泰轿车(000980)内部人士在承受上证报记者采访时表明：“公司相关车型现在的续航路程最低值约在200公里至220公里，峰值则可到达250公里。这在国内应该已算是比较高的水平了。”

该人士特别指出：“续航路程确实是衡量纯电动车实力及质量的重要规范，但国内车型现在续航真实能超越300公里的还不多，并且不能光看理想化数据，真实的续航路程其实还遭到多重要素影响。新规出台也是为了筛选商场中一批只为拿补助而建立的车企。”

上汽集团(600104)证券办人士告知记者，上汽将超规范打造产品。因为此前纯电动车商场门槛较低，企业蜂拥而入，现在逐步提高技能门槛，是要筛选掉一批技能不合格的企业。

比亚迪(002594)内部人士对记者表明：“咱们大部分动力电池产品的质量能量密度为140Wh/kg，少量类型已到达160Wh/kg。商场上，现在抢先企业能做到140Wh/kg左右，到达160Wh/kg的是适当少的。咱们主力车型的电池都到达140Wh/kg，下半年开端将用160Wh/kg的电池了。未来，电池能量密度越大，则意味着续航路程越高，能取得的补助也相对更多。”

“新规的施行将有用防止职业的低水平盲目扩张，没有技能含量的新能源车企业将会被加快筛选。这有利于新能源车产品晋级和技能高端化，可促进我国新能源车职业的良性开展。”江淮轿车(600418)方面表明，现在公司已完成了产品技能晋级，开发了多款续航超越300公里的车型。电池方面，江淮大范围使用高能量密度的三元锂电池，以iEV6E运动版车型为例，其电池体系能量密度到达144.96Wh/kg。