近来，英特尔CEO在到会一个科技论坛活动时，揭露表明英特尔失去了智能手机芯片事务的时机。当然，这现已是公认的实际。英特尔将未来事务开展的方针，瞄准了智能轿车。「轿车」是新的「手机」，好像智能轿车会将智能手机曩昔几年的开展从头来过。

在「互联造车」的一阵大干快上之后，一个个老牌车企纷繁表态，对「智能互联」轿车表明支持，奔跑、奥迪开端谈自己在无人驾驶上的发展，宝马直接把自己定位成「出行服务公司」，哦对了，福特也是。在这个时分，国产自主品牌上汽荣威和阿里巴巴协作两年的首款量产互联轿车问世了，难不成阿里巴巴和上汽也要协作一家「智能出行服务」公司？

尽管不扫除这种或许，可是从现阶段来看，这种或许性很小。首要上汽自己有一个车享的事务，和上文一些车厂所说的「智能出行服务」，有必定的重合。从上汽换岗去乐视的张海亮，在上汽便是担任车享。至于阿里巴巴，笔者以为，这是一家把想要做什么想得很清楚的公司。阿里旗下高德地图的高管就从前对笔者表明，「‘互联+轿车’这个事儿，咱们做哪一部分，不做哪一部分，很理解。」这一点在荣威RX5上就表现得很显着，纯造车的部分，阿里一点没碰，车载体系、软件数据，阿里要借YunOS for Car发力。

也便是说，凭仗阿里现阶段的资源，彻底自己来做「智能出行服务」，并不实际。从对外宣扬的口径上来看，阿里一向一直要做的工作，便是数据，也便是马云口中的「DT年代」。在全球首款量产互联轿车荣威RX5上面，阿里最想要的东西，也同样是数据。在笔者看来，车载渠道、敞开生态…… 等等这些，阿里都要用来为自己的数据收集方案服务。阿里巴巴的王坚在荣威RX5的发布会上说，互联将成为轿车的第二个引擎。这儿的「引擎」，既是轿车车主的，也是阿里巴巴的。换句话说，搭载YunOS for Car的互联轿车便是阿里的数据收集引擎。也解说了，为什么阿里巴巴愿意向车主供给终身免费流量的问题。

阿里巴巴这么垂青数据，为什么？腾讯的马化腾说过，数据是信息动力。数据可以转化为商业效益，这是阿里巴巴如此垂青数据的原因之一。海量的数据关于咱们一般的用户来说，并不意味着什么，可是关于阿里巴巴这样体量巨大的互联巨子来说，能做的工作就太多了，这儿面的想象力，就太大了。

比方，马云常常挂在嘴边的「诚信」，他期望可以在我国树立一套诚信的机制。怎样施行？靠数据。每个人的还款纪录，每个人的消费纪录，每个人的财物、负债和现金流的状况，阿里巴巴经过旗下的淘宝、天猫、支付宝和芝麻信誉，正在一步一步地取得。现在有了搭载YunOS for Car的互联轿车，阿里巴巴水到渠成地也将得到车主的方位记载、行车记载和事端记载等等。马云在荣威RX5的发布会上说，「曩昔30年，咱们将人变成了机器」。固然，现在的每一位智能手机用户，多个维度的数据现已可以准确量化，充溢不确定性的人，在一些人眼中，现已变成了机器。

在杭州云栖小镇的世界会议中心，也便是阿里巴巴常常举行各类活动的当地，有一个宣扬标语，笔者形象很深：一排英文，简略的两个大大的单词 「Smart Governance」；一排中文，「才智、民生」。这个标语，如果是中英文对照翻译，smart 对「才智」没缺点，可是governance 对「民生」就有点说不通了。由于governance 的意思是「管理」，指的是一种行政性的控制权力。

那么 Governance 究竟和「民生」是怎样扯上联系的？这儿面的缘由，或许只要阿里巴巴自己知道。