3月的西藏，气候日渐转暖。高原的清晨与黄昏，仍然春寒料峭，工程建设者敞开了新一年的斗争，繁忙的身影涣散于雅江岸边、高山峡谷、草原郊野……

在拉萨至林芝铁路施工沿线，不论是在偶然刮起风沙的雅江中游的山南，仍是在漫山桃花含苞待放的林芝，工人们仔细忙活着每一道工序。在衔接山南市与林芝市的朗县仲达镇内的令达拿地道施工现场，贯穿后的工程质量提高作业正如火如荼打开。

地道全长2515米，平均海拔3200米。部分施工人员正在用小型喷浆机为地道衬砌面喷涂装饰涂料；还有几位工人正用扳手将固定指示标识牌的螺丝挨个拧紧，然后用冲击钻、切割机等调整沟槽盖板平整度。由中铁二局承建的令达拿地道配套设备提高工程已于2月18日复工。

拉林铁路是国家“十三五”规划要点工程项目，全长435公里，规划时速160公里，是西藏首条电气化铁路。

全线16次跨过雅鲁藏布江，地质条件杂乱，桥隧比高达75%，但这没有影响施工进度和全体工期。2020年4月，全线47座地道悉数贯穿；2020年6月，藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺畅合龙，标志着全线120座桥梁主体结构均已完结。

已竣工的桥梁、地道近期正在进行最终的完善提高工序。与此一起，由中铁十一局承建的轨迹施工，现已进入最终攻坚阶段，500米长钢轨焊接、大机整道、轨迹精调等多个工序正在全线打开。

3月份，朗县至岗嘎站区间正有条有理地进行大机整道作业。“咱们根本早上6点起床乘坐维护机车去工地，8点天亮之前开端大机整道作业，到现在，现已完结了全线前3遍的大机整道。”中铁十一局拉林铁路大机维护队队长曾令辉说。

记者了解到，拉林铁路选用跨区间无缝线路规划，具有减震减噪、平稳舒适的特色，长钢轨焊接完结后，不会宣布“哐当哐当”的撞击声，将明显提高列车行进平顺度。现在，拉林铁路长钢轨焊接首要会集在岗嘎站至林芝区间，2台焊机一起作业，已完结全线总任务量的87.9%。

3月1日，在山南市乃东区，跟着拉林铁路山南10千伏配电所最终一路进线开关成功闭合，标志着拉林铁路首座10千伏配电所成功受电。配电所作为铁路通讯、信号、站区动力专业的控制性工程，被誉为铁路电力工程的“动力中枢”。

春节后，在拉林铁路朗县、米林、林芝车站内，中铁电气化局人员正紧锣密鼓调整现已架起结束的触摸。中铁电气化局拉林铁路四电工程指挥部指挥长马林说：“现在触摸架起、配电所送电均已完结，估计3月底电力及牵引供电工程主体构成，4月下旬开端对牵引变电所送电。”

由中铁建工集团承建的拉林铁路林芝站房主体结构，已于2020年6月封顶，现在正处于二次结构和装饰装饰施工阶段。跟着2月27日复工，林芝站已进入倒计时施工状况。

数据显现，到2020年末，拉林铁路全线开累完结投资312亿元，占规划的90.8%，全线方案于2021年6月30日建成通车。国铁集团董事长陆东福表明，本年7月1日前将复兴号高原内电双源动力会集动车组开进西藏、开到拉萨，完成对31个省区市的全掩盖。

西藏自治区开展变革委经济运转调理处处长李东兴说，到2020年末，青藏铁路格拉段、拉日铁路已别离运营14年、6年多，货品到发总量和旅客发送量呈稳步增长态势，为西藏经济社会开展注入了新的动能。本年将注册的拉林铁路会进一步发挥铁路沿线的集聚效应和辐射效应，引导周边涣散的工业和人口向中心乡镇集聚，构成新的区域经济增长点。