“电动轿车的技能进步有必要双线作战：一条阵线便是电池、电机、电控和充电根底设施，有必要打好这个根底，确保电动轿车杰出的行进功用。另一条阵线，也是未来竞赛的焦点，那便是联化、智能化，终究完成无人驾驶。”

8月22—23日，由我国电动轿车百人会主办的第三届全球智能轿车前沿峰会举行，我国电动轿车百人会理事长陈清泰在发言中指出，未来，智能联的电动轿车将是动力革新、信息革新、交通革新和才智城市建设的一个引领性的中心产品。“轿车企业应该把协作的手伸出去，互联、IT、AI企业要把手插进来。多方携手重构轿车工业链，一起构建智能轿车的工业生态。”

聚集“提速轿车智能化，打造工业新引擎”主题，与会闻名专家、职业大咖等环绕智能轿车近两年获得的技能打破和产品立异，以及智能轿车商业开展的顶层规划和施行途径打开观念比武。

协同立异事关胜败智能化零部件是工业开展根底

智能轿车一般又称为智能联轿车、自动驾驶轿车等。广州轿车集团股份有限公司总经理冯兴亚表明，智能轿车是万物互联的智能社会的必定产品，更是我国企业改动竞赛格式的历史性机会。

“轿车的特点和界说现已改动，智能轿车的工业链远远超出了传统燃油车工业链所掩盖的规模。轿车现已由一个典型的机械产品，扩展为电器电子产品；由一个移动机械，扩展为‘超级移动智能终端’和由软件界说的互联产品、电子信息高科技产品。”陈清泰解说说，信息化、联化、智能化、大数据、系统软件等高新技能成为竞赛焦点。面对如此大跨度的高新技能群，车企很难把它独家拿下，跨界交融、协同立异是成功的要害。

在陈清泰看来，智能轿车的开展，需求加强要害技能和要害零部件的立异和研制。此前，我国轿车工业对零部件的重视度和投入度都很缺乏，使我国轿车职业饱受中心零部件空心化的苦果。这个现象在本年新冠肺炎疫情爆发和国际形势变化时，露出得愈加显着。

“智能化零部件的技能壁垒没有构成，技能道路还有多种挑选，存在着巨大的立异空间，为我国的零部件企业特别是科技型中小企业的开展带来历史性机会。”陈清泰着重，智能轿车强国的根底是智能化零部件的开展。可喜的是，新式工业链触及的信息化、联化、人工智能等范畴都是近年来我国开展情况较好的范畴。相关工业和企业应捉住这次机会，用高质量智能化零部件和软件，支撑智能化轿车工业的开展。

开展进入镇定期在要害技能范畴仍面对许多难题

新一代科技革新、数字革新与轿车工业交融的速度超乎幻想。曩昔几年，智能轿车招引了许多本钱投入，不过，上一年咱们感觉到了智能轿车出资的热度在下降。

“咱们以为智能轿车开展逐步进入镇定期，这是一件好事情，标志着工业开展又进入到了一个要害的节点。”冯兴亚说，智能轿车已从实验室和演示运营转向量产，许多厂家先后推出L2以上等级的车型，有的乃至无限挨近L3，新产品走向市场也是新技能落地、承受顾客查验的进程。企业、本钱和大众等不再被概念所利诱，而是进入镇定期，这是新技能、新生事物开展壮大的规矩，也是工业化开端前的必经之路。

可是智能轿车在要害技能范畴仍面对许多难题。

“自动驾驶辅佐技能和无人驾驶轿车之间的距离，或许远比大部分媒体报道的要深。昂扬的单车本钱和根底设施投入是限制规模化量产的重要因素，依据Gartner(高德纳)公司技能成熟度曲线，L4、L5等级的自动驾驶轿车量产还需求10年。”冯兴亚直言，短期内无人驾驶轿车有望在严厉束缚条件下小规模演示运转，如在城市限制区域低速行进或在某些特定的高速路段行进；但长时间来看自动驾驶布景下交通事端的职责归属没有理清。

别的，国内智能轿车的相关规范与法规也尚待健全。

对此，我国工程院院士、我国工程院副院长钟志华以为，要有过渡性的法律法规和规范协助智能轿车演示运营，比方处理路权、事端处理、召回规矩问题等。可是又不能把还不清晰的东西过早法律化、规范化，这会阻止技能进步，损害工业开展。

“我国计划”大有可为车路协同开展成为职业一致

本年初，国家开展变革委、科技部等11部委联合印发《智能轿车立异开展战略》，其间清晰，到2025年，我国规范智能轿车的技能立异、工业生态、根底设施、法规规范、产品监管和络安全系统根本构成。一起，完成有条件自动驾驶的智能轿车到达规模化出产，完成高度自动驾驶的智能轿车在特定环境下市场化使用等。

这个关于智能轿车的战略愿景，也触动着不少车企掌门人的心。